Новые правила Euro NCAP делают пятизвёздочный рейтинг недостижимым для многих автомобилей

Хотя Euro NCAP формально не является частью европейского законодательства в сфере безопасности дорожного движения, её влияние на автопром давно вышло за рамки рекомендаций. Пятизвёздочный результат в краш-тестах стал для покупателей не менее весомым аргументом, чем громкие отраслевые награды, ведь рейтинг безопасности остаётся актуальным на протяжении всего жизненного цикла модели.

Тем не менее, последние испытания показывают чёткую тенденцию: всё больше новых автомобилей не достигают максимальных пяти звёзд. Причина — не в ухудшении качества машин, а в постоянном усложнении требований. Производители не всегда готовы устанавливать дорогостоящее оборудование уже в базовых комплектациях, особенно когда этого прямо не требуют нормы закона.

Теперь организация объявила об одной из самых масштабных изменений правил с 2009 года. Получить высшую оценку станет заметно сложнее, ведь новая система тестирования построена вокруг четырёх ключевых направлений:

• безопасное взаимодействие водителя с автомобилем,

• активное предотвращение аварий,

• уровень защиты при столкновении,

• эффективность действий после ДТП.

Впервые часть проверок будет выходить за пределы лабораторий — в программу включены реальные дорожные испытания.

Особое внимание уделено электронным помощникам водителя. Теперь недостаточно просто иметь адаптивный круиз-контроль или систему удержания в полосе. Они должны стабильно работать в дождь, снег и туман, не создавать лишнего вмешательства в управление и не провоцировать ошибки водителя.

Также усиливаются требования к эргономике. Критически важные функции — в частности аварийная сигнализация — должны включаться физической кнопкой или максимум в два касания на мультимедийном экране. Чрезмерная зависимость от сенсорных меню теперь напрямую повлияет на итоговую оценку.

В блоке пассивной безопасности появится новый фронтальный краш-тест на скорости 35 км/ч. Исследования показали, что отдельные кузовные конструкции и настройки ремней безопасности фактически оптимизированы под более высокие скорости удара. Теперь проверят, как ремни адаптируются к массе пассажира и реальной силе столкновения.

Отдельно будет оцениваться работа дверных замков после аварии — могут ли спасатели и пассажиры быстро открыть двери — а также эффективность автоматических систем экстренного вызова. Для электромобилей вводится усиленный контроль изоляции высоковольтной батареи, устойчивости к повреждениям и защиты от перегрева после удара.

В итоге новые правила делают пятизвёздочный рейтинг значительно более сложной и комплексной целью. Производителям уже недостаточно просто установить модные системы — теперь придётся доказывать, что все эти технологии действительно работают в реальных дорожных условиях, а не только на стенде.