Беспилотные грузовики выходят на дороги Техаса
Американская компания Kodiak AI, один из лидеров в разработке систем автономного управления, объявила стоимость использования своих беспилотных тягачей. Тариф составляет 97 центов за каждую пройденную милю. Эта цифра почти полностью совпадает с расходами на содержание профессионального водителя-дальнобойщика. Однако ключевое преимущество искусственного интеллекта — возможность работать непрерывно 24 часа в сутки, без обязательных остановок на отдых.
Отказ от водителей-испытателей и крупный контракт
Kodiak AI готовит важный шаг: с декабря 2026 года компания планирует полностью убрать водителей-испытателей из кабин своих грузовиков. Параллельно подписано соглашение с логистическим оператором DTL Transport на поставку 75 автономных тягачей. Все эти машины должны выйти на маршруты до конца 2028 года. Основные направления — южные штаты США, прежде всего Техас, где законодательство наиболее лояльно к роботизированному транспорту.
Почему робот стоит столько же, сколько человек
По условиям контракта DTL Transport будет платить Kodiak AI именно за мили, пройденные в режиме автопилота. В эту сумму уже включено все: разработка и обновление программного обеспечения, технический контроль систем и их сопровождение.
Тариф в 97 центов за милю (примерно 60 центов за километр) появился не случайно. По данным Американского института транспортных исследований, базовая оплата труда дальнобойщика на юге США составляет 72–82 цента за милю. Если добавить налоги, социальные отчисления и другие сопутствующие расходы перевозчика, общая стоимость содержания водителя-человека достигает 90–92 центов. Таким образом, прямая экономия на зарплате практически отсутствует.
Зачем же тогда вообще инвестировать в автономные технологии? Главное преимущество — возможность эксплуатировать грузовик без ограничений, связанных с нормами рабочего времени. Беспилотная фура может двигаться круглосуточно, останавливаясь только для заправки и погрузки или разгрузки. Благодаря этому среднегодовой пробег одного роботизированного тягача в парке DTL Transport прогнозируется на уровне 225 тысяч миль (около 360 тысяч километров).
Миллиардные перспективы и будущее профессии
Даже небольшой парк из 75 таких грузовиков способен приносить разработчику автопилота десятки миллионов долларов ежегодного дохода. Схожие оценки звучат и в Volvo Autonomous Solutions: массовое внедрение автономных фур может обеспечить производителям миллиардные прибыли.
Эксперты в сфере логистики сходятся во мнении, что отрасль будет развиваться по смешанному сценарию. Водители-люди останутся востребованными на коротких городских и региональных маршрутах со сложным трафиком и частыми остановками. Автопилоты же возьмут на себя длительные трансконтинентальные рейсы «от хаба до хаба», где особенно важна непрерывность движения.
Рынок беспилотных грузоперевозок в США развивается очень быстро. Недавно перевозчик Charger Logistics заказал сразу 500 автономных фур у Aurora Innovation. Эти машины должны начать курсировать между США и Мексикой уже в 2027 году.
