ЄС вводить енергоналіпки для електрокарів і PHEV

У Брюссель пропонують запровадити для електрокарів принцип маркування, добре знайомий покупцям побутової техніки. Йдеться про етикетку з кольоровою шкалою, де буде чітко зазначено клас енергоефективності та фактичне споживання електроенергії.

Формально подібна система в ЄС уже існує для нових автомобілів, однак нинішня класифікація переважно орієнтована на рівень викидів CO₂. Нова ж модель оцінювання зміщує акцент саме на реальну «прожерливість» авто з точки зору електроенергії.

Причому маркування планують поширити не лише на повністю електричні автомобілі, а й на плагін-гібриди (PHEV). Логіка шкали залишиться максимально простою та зрозумілою для покупця: найекономніші моделі отримуватимуть клас A, а менш вигідні в експлуатації — поступово опускатимуться до нижчих категорій, аж до F.

Офіційні порогові значення ще не затверджені, однак у робочих обговореннях фігурує така схема:

• клас A — до 14 кВт·год на 100 км;
• клас B — 14–16 кВт·год;
• клас C — 16–18 кВт·год;
• далі — за зростанням споживання.

Головна мета нововведення — зробити інформацію про електромобілі максимально наочною. Покупець має бачити не лише заявлений запас ходу, а й реальну різницю в енергоспоживанні між компактною міською моделлю та великим важким кросовером. Причому не в теорії, а у вигляді конкретних цифр — щонайменше за комбінованим циклом та окремо в міських умовах.

Окремо підкреслюється ще один принциповий момент: вимога не обмежиться лише новими автомобілями. Під нові правила потраплять також уживані та комерційні електрифіковані моделі. Продавці будуть зобов’язані підтягувати дані з офіційних баз і оформлювати відповідне маркування, без якого продаж машин із нульовими або низькими викидами стане неможливим.