ЕС вводит энергометки для электромобилей и PHEV

Несмотря на то что Европейский Союз в последнее время демонстрирует более гибкий подход к автопроизводителям, для электромобилей послаблений не предусмотрено. Напротив — регулятор готовит новую обязательную процедуру, которая коснется как продавцов, так и владельцев автомобилей с электрическими силовыми установками.

В Брюсселе предлагают внедрить для электрокаров принцип маркировки, хорошо знакомый покупателям бытовой техники. Речь идет о наклейке с цветовой шкалой, на которой будет четко указан класс энергоэффективности и фактическое потребление электроэнергии.

Формально подобная система в ЕС уже существует для новых автомобилей, однако нынешняя классификация в основном ориентирована на уровень выбросов CO₂. Новая модель оценки смещает акцент именно на реальную «прожорливость» автомобиля с точки зрения электроэнергии.

Причем маркировку планируют распространять не только на полностью электрические автомобили, но и на плагин-гибриды (PHEV). Логика шкалы останется максимально простой и понятной для покупателя: самые экономичные модели будут получать класс A, а менее выгодные в эксплуатации — постепенно опускаться до низших категорий, вплоть до F.

Официальные пороговые значения пока не утверждены, однако в рабочих обсуждениях фигурирует такая схема:

• класс A — до 14 кВт·ч на 100 км;

• класс B — 14–16 кВт·ч;

• класс C — 16–18 кВт·ч;

• далее — по мере увеличения потребления.

Главная цель нововведения — сделать информацию об электромобилях максимально наглядной. Покупатель должен видеть не только заявленный запас хода, но и реальную разницу в энергопотреблении между компактной городской моделью и большим тяжелым кроссовером. Причем не в теории, а в виде конкретных цифр — как минимум по комбинированному циклу и отдельно в городских условиях.

Отдельно подчеркивается еще один принципиальный момент: требование не ограничится только новыми автомобилями. Под новые правила попадут также подержанные и коммерческие электрифицированные модели. Продавцы будут обязаны подтягивать данные из официальных баз и оформлять соответствующую маркировку, без которой продажа машин с нулевыми или низкими выбросами станет невозможной.