Porsche opatentowało innowacyjne zawieszenie dla przyszłych modeli marki
Porsche nadal poszukuje nietypowych rozwiązań inżynieryjnych z myślą o przyszłości i regularnie rejestruje je w bazach patentowych. Niedawno w rejestrze Światowej Organizacji Własności Intelektualnej (WIPO) pojawił się nowy wniosek marki dotyczący niezależnego zawieszenia kół, w którym rolę głównego elementu sprężystego pełni sprężyna kompozytowa.

W przypadku samochodów osobowych zawieszenie resorowe jest obecnie postrzegane raczej jako techniczna egzotyka lub relikt przeszłości. Jednak inżynierów nadal przyciąga jego główna zaleta — wyjątkowa kompaktowość. Podobne poprzeczne sprężyny kompozytowe są już stosowane w niektórych modelach Volvo, a także były kiedyś używane w sportowym Chevrolecie Corvette.
Autorem tej obiecującej konstrukcji dla Porsche jest inżynier Frik Ondrej. Na rysunkach patentowych przedstawiono kilka konfiguracji nowego zawieszenia, jednak ogólnie jego architekturę można uznać za współczesną interpretację schematu McPhersona.
Kluczowym elementem konstrukcji jest dźwignia połączona ze sprężyną. Pomiędzy głównymi punktami mocowania może pojawić się dodatkowe ogniwo pośrednie, przeznaczone do zmiany sztywności sprężyny kompozytowej. W tym celu przewidziano zastosowanie siłowników elektrycznych lub hydraulicznych. Podobne napędy mogą być stosowane również w obszarze mocowania sprężyny do nadwozia — tam odpowiadają one za regulację prześwitu.
Opisywane zawieszenie jest przeznaczone zarówno do przedniej, jak i tylnej osi, co oznacza, że może współpracować z mechanizmem kierowniczym. Według twierdzeń konstruktora, rezygnacja z tradycyjnych sprężyn śrubowych pozwala znacznie zmniejszyć promień skrętu samochodu. Jedna z opcji konfiguracji przewiduje również montaż drugiej sprężyny łukowej, skierowanej do góry i zamocowanej w górnej części nadwozia lub podramy.
Wysoka kompaktowość takiego niezależnego zawieszenia otwiera przed konstruktorami dodatkowe możliwości w zakresie układu przedniej części samochodu. Teoretycznie pozwala to obniżyć linię maski i poprawić pasywne bezpieczeństwo pieszych w przypadku najechania. Jednocześnie system zachowuje funkcje zmiany prześwitu i regulacji sztywności.
W patencie podkreślono kompatybilność nowego zawieszenia resorowego z elektrycznymi układami napędowymi, w szczególności z kołami silnikowymi, co sprawia, że rozwiązanie to jest potencjalnie interesujące dla przyszłych samochodów elektrycznych Porsche.
