У Porsche запатентували інноваційну підвіску для майбутніх моделей бренду

Для легкових автомобілів ресорна підвіска сьогодні сприймається радше як технічна екзотика або пережиток минулого. Втім, інженерів і досі приваблює її головна перевага — виняткова компактність. Схожі поперечні композитні ресори вже застосовуються на окремих моделях Volvo, а також свого часу використовувалися у спортивному Chevrolet Corvette.

Автором перспективної розробки для Porsche вказаний інженер Фрік Ондрей. На патентних кресленнях продемонстровано кілька конфігурацій нової підвіски, однак у цілому її архітектуру можна вважати сучасною інтерпретацією схеми McPherson.

Ключовим елементом конструкції виступає важіль, поєднаний із ресорою. Між основними точками кріплення може з’являтися додаткова проміжна ланка, призначена для зміни жорсткості композитної ресори. Для цього передбачене застосування електричних або гідравлічних актуаторів. Аналогічні приводи можуть використовуватися і в зоні кріплення ресори до кузова — там вони відповідають за регулювання дорожнього просвіту.

Заявлена підвіска розрахована як на передню, так і на задню вісь, тобто може працювати у парі з рульовим механізмом. За твердженням розробника, відмова від традиційних гвинтових пружин дає змогу помітно зменшити радіус розвороту автомобіля. Один із варіантів компонування також передбачає встановлення другої дугоподібної ресори, спрямованої вгору та закріпленої у верхній частині кузова або підрамника.

Висока компактність такої незалежної підвіски відкриває для конструкторів додаткові можливості з компонування передньої частини автомобіля. Теоретично це дозволяє знизити лінію капота та покращити пасивну безпеку пішоходів у разі наїзду. При цьому система зберігає функції зміни кліренсу та налаштування жорсткості.

Окремо в патенті підкреслюється сумісність нової ресорної підвіски з електричними силовими установками, зокрема з мотор-колесами, що робить розробку потенційно цікавою для майбутніх електромобілів Porsche.