Porsche запатентовала инновационную подвеску для будущих моделей бренда
Porsche продолжает искать нетипичные инженерные решения на перспективу и регулярно фиксирует их в патентных базах. Недавно в реестре Всемирной организации интеллектуальной собственности (WIPO) появилась новая заявка бренда на независимую подвеску колёс, в которой роль основного упругого элемента выполняет композитная рессора.
Для легковых автомобилей рессорная подвеска сегодня воспринимается скорее как техническая экзотика или пережиток прошлого. Тем не менее инженеров по-прежнему привлекает её главное преимущество — исключительная компактность. Похожие поперечные композитные рессоры уже применяются на отдельных моделях Volvo, а также в своё время использовались на спортивном Chevrolet Corvette.
Автором перспективной разработки для Porsche указан инженер Фрик Ондрей. На патентных чертежах продемонстрировано несколько конфигураций новой подвески, однако в целом её архитектуру можно считать современной интерпретацией схемы McPherson.
Ключевым элементом конструкции выступает рычаг, соединённый с рессорой. Между основными точками крепления может появляться дополнительное промежуточное звено, предназначенное для изменения жёсткости композитной рессоры. Для этого предусмотрено применение электрических или гидравлических актуаторов. Аналогичные приводы могут использоваться и в зоне крепления рессоры к кузову — там они отвечают за регулировку дорожного просвета.
Заявленная подвеска рассчитана как на переднюю, так и на заднюю ось, то есть может работать в паре с рулевым механизмом. По утверждению разработчика, отказ от традиционных винтовых пружин позволяет заметно уменьшить радиус разворота автомобиля. Один из вариантов компоновки также предусматривает установку второй дугообразной рессоры, направленной вверх и закреплённой в верхней части кузова или подрамника.
Высокая компактность такой независимой подвески открывает для конструкторов дополнительные возможности компоновки передней части автомобиля. Теоретически это позволяет снизить линию капота и улучшить пассивную безопасность пешеходов при наезде. При этом система сохраняет функции изменения клиренса и настройки жёсткости.
Отдельно в патенте подчёркивается совместимость новой рессорной подвески с электрическими силовыми установками, в частности с мотор-колёсами, что делает разработку потенциально интересной для будущих электромобилей Porsche.
