Ваш автомобіль скоро залишиться без зв’язку
Автомобільна галузь поступово стикається з викликом, який ще два десятиліття тому здавався фантастикою. Сучасні машини проєктують на 15–20 років служби, а мобільні мережі, від яких залежить їхня телематика, оновлюються значно швидше. Після відключення 3G вже лунають перші розмови про майбутнє 4G LTE.
За оцінками The Drive, до середини 2030-х років кількість підключених автомобілів у світі може перевищити мільярд. І чимало з них оснащені модемами, які не так просто замінити, як SIM-карту в смартфоні.
Що саме може зникнути
Двигун і коробка передач, звісно, продовжать працювати. Але сучасний connected car використовує стільниковий зв’язок для цілого ряду зручних і важливих функцій:
• дистанційний запуск двигуна;
• перевірка рівня пального чи заряду батареї через додаток;
• віддалене відкриття/закриття дверей;
• пошук машини на парковці;
• онлайн-навігація з актуальним трафіком;
• передача діагностичних даних;
• і, найважливіше, автоматичні екстрені виклики після аварії (eCall та аналоги).
Без мережі ці сервіси просто «вмирають».
Урок 3G уже був
Коли оператори почали вимикати 3G, частина власників раптом виявила, що їхні машини втратили телематику. Деякі бренди запропонували модернізовані модеми, інші моделі залишилися без підтримки. Цей досвід чітко показав різницю між смартфоном і автомобілем: телефон ми міняємо кожні 3–5 років, а машина часто служить 15–20 і більше.
Вбудована електроніка має переживати значно довші технологічні цикли.
4G ніхто не вимкне завтра
Панікувати власникам нинішніх автомобілів не варто. LTE ще довго залишатиметься важливою частиною мобільної інфраструктури. Проблема в іншому: машина, куплена сьогодні, цілком може їздити дорогами тоді, коли оператори почнуть масово переносити спектр на 5G і далі. Тому рішення потрібно закладати ще на етапі проєктування, а не після факту відключення.
Модульність як можлива відповідь
Один із найбільш логічних варіантів — робити телематичний модуль окремим, відносно легко замінним компонентом. Тоді автомобіль з 4G через десять років зможе отримати новий модем без перебудови всієї електронної архітектури. Для виробника це дорожче на стадії розробки, але суттєво подовжує «цифрове життя» машини.
Питання підписок і підтримки
Навіть якщо мережа працює, connected-сервіси залежать від серверів виробника. Компанія має роками підтримувати програмне забезпечення для старих моделей — а це реальні витрати. Саме тому все більше функцій після закінчення безкоштовного періоду переводять на платну підписку.
Як це вплине на вторинний ринок
Покупець уживаного автомобіля вже сьогодні дивиться не лише на двигун і кузов. Йому важливо, чи працює фірмовий застосунок, онлайн-навігація та дистанційне керування. У найближчі роки термін підтримки програмного забезпечення та мережевого обладнання може стати таким самим важливим параметром, як гарантія від корозії. Машина, яка механічно ще відмінна, але втратила половину цифрових функцій, на вторинному ринку буде менш привабливою.
Автомобільна індустрія змушена планувати на 15–20 років наперед. Мобільна електроніка звикла до дуже коротких циклів, автомобільний світ — зовсім інший. Тому connected car повинен бути спроектований так, щоб переживати кілька поколінь смартфонів і мобільних стандартів. Інакше власник ризикує отримати автомобіль, у якого мотор ще має сотні тисяч кілометрів ресурсу, а цифрова екосистема вже визнана застарілою.
