У Ford закликали Трампа запровадити нові бар’єри для китайських авто в США
Генеральний директор Ford Джим Фарлі звернувся до адміністрації Дональда Трампа з ініціативою посилити правила для можливого виходу китайських автовиробників на ринок США. Його пропозиція зводиться до принципу «дзеркальних умов» якщо компанії з КНР планують відкривати виробництво в Америці, вони повинні робити це виключно через спільні підприємства, у яких контрольний пакет і ключові управлінські рішення залишатимуться за американськими партнерами.
Фактично йдеться про модель, яку сам Китай десятиліттями застосовував до західних автоконцернів, обмежуючи їх доступ до свого ринку. Під час заходів у Детройті Фарлі обговорював цю ідею з представниками федеральної влади США, включно з торговим представником країни та міністром транспорту.
Головна логіка підходу проста – іноземні виробники отримують доступ до американського ринку, але водночас змушені ділитися технологіями, прибутками та виробничими компетенціями, а стратегічний контроль залишається в руках місцевого бізнесу.
У Ford відкрито наголошують, що мова йде не лише про економіку. У компанії заявляють про необхідність захисту внутрішнього ринку від масового імпорту субсидованих автомобілів з Китаю, а також звертають увагу на ризики для національної безпеки та конфіденційності даних.
Момент для таких переговорів обраний не випадково. Раніше Дональд Трамп публічно заявляв, що китайські автовиробники можуть продавати свої машини в США за умови будівництва заводів на американській території та створення робочих місць для місцевих працівників. Водночас ідея обов’язкових спільних підприємств у Вашингтоні сприймається стримано через можливі політичні наслідки. Проте окремі посадовці розглядають її як потенційний елемент майбутніх переговорів між США та Китаєм.
Єдності серед самих американських виробників немає. General Motors займає жорстку позицію і виступає проти будь-яких форматів допуску китайських компаній на внутрішній ринок, незалежно від структури власності. У концерні побоюються втрати частки ринку та серйозних ударів по національному ланцюжку постачання.
Сам Джим Фарлі неодноразово називав китайські бренди прямою загрозою для західного автопрому, визнаючи при цьому їхню високу технологічність і агресивно низькі ціни. Для особистого тестування він навіть використовував китайський електромобіль Xiaomi SU7 і публічно відзначав його рівень оснащення та споживчі характеристики.
У відповідь на посилення конкуренції Ford уже формує власну антикризову стратегію.
Компанія планує використовувати ліцензійні технології CATL для будівництва заводу з виробництва акумуляторів у штаті Мічиган. Паралельно ведуться переговори з BYD щодо постачання батарей для гібридних моделей. Окремим напрямом стане розробка доступного електричного пікапа орієнтовною вартістю близько 30 тисяч доларів, вихід якого заплановано на 2027 рік.
Таким чином Ford робить ставку не лише на захисні регуляторні механізми, а й на прискорений розвиток власних електромобільних технологій, намагаючись не допустити домінування китайських виробників на одному з ключових автомобільних ринків світу.
