У США більше не виправдовують систему Start-Stop
Ще навесні 2025 року керівник Environmental Protection Agency (EPA) — Lee Zeldin — публічно дав зрозуміти, що у США готуються переглянути одну з найбільш суперечливих практик останніх років у сфері автонорм — систему Start&Stop. А вже у лютому регуляторна база, на якій трималося її так зване «наукове обґрунтування», була фактично скасована.
Простою мовою для автовласників це означає одне — позиції Start&Stop у США серйозно похитнулися, і питання її обов’язковості для нових моделей знову стало політичним, а не технічним.
Іронія ситуації полягає в тому, що саме United States сьогодні намагаються поставити хрест на функції, до якої водії вже давно звикли — разом із усіма її плюсами та мінусами. Хоча сама ідея автоматичного глушіння двигуна на зупинках має глибоке коріння саме в американській автомобільній історії.
Багато хто вважає Start&Stop «винаходом останніх років», але це не так. Ще у 1974 році Toyota запропонувала подібну систему для американського ринку на моделі Toyota Crown.
Тоді водій міг окремим перемикачем вимикати і знову запускати рядний шестициліндровий двигун під час коротких зупинок. За підрахунками компанії, економія пального доходила до 10%, що на тлі паливної кризи у США виглядало цілком переконливо.
Пізніше до експериментів приєдналися європейські виробники. Над аналогічними рішеннями працював Volkswagen, а у 1980-х подібні системи можна було зустріти й на Fiat Regata.
Втім, масове поширення Start&Stop відбулося не стільки завдяки технічному прогресу, скільки через екологічну політику. За останнє десятиліття система стала майже стандартом для нових автомобілів, а американські бренди додатково отримували регуляторні бонуси під час сертифікації.
Водночас претензій до цієї функції у водіїв і сервісників більш ніж достатньо.
Так, у міських умовах Start&Stop дійсно дозволяє зменшити витрату пального. Але ці переваги компенсуються підвищеним навантаженням на стартер, акумулятор і допоміжні системи двигуна.
Окрема болюча тема — турбовані мотори. У певних режимах мастило може припиняти подачу ще до повної зупинки турбокомпресора. А з огляду на те, що турбіна працює при температурах, які можуть наближатися до 900°C, це потенційно прискорює її зношування. Для власника авто після гарантії такі нюанси вже мають цілком реальну ціну.
Гучні заяви з боку адміністрації Donald Trump багато експертів розцінюють як спробу зіграти на настроях водіїв. Start&Stop давно дратує частину автовласників — передусім через необхідність вимикати систему вручну після кожного запуску двигуна, адже за замовчуванням вона активується автоматично.
При цьому, якщо дивитися не з позиції одного водія, а з глобальної статистики, ефект від Start&Stop виглядає зовсім не символічним. У світі щороку вона дозволяє заощаджувати близько 3 мільярдів галонів пального та скорочувати викиди приблизно на 30 мільйонів тонн CO₂.
Для США цей фактор особливо чутливий, адже країна залишається одним з найбільших джерел парникових газів — насамперед у транспортному секторі.
Поки що не зрозуміло, як на зміну курсу відреагують автовиробники. Формально галузь і так рухається у бік електромобілів, однак на ринку, де машини з ДВЗ ще довго залишатимуться у більшості, демонтаж усталених екологічних вимог створює додаткову невизначеність.
Проти нової лінії уряду вже публічно виступили низка компаній і галузевих експертів у самих США. Дослідники з University of Washington взагалі порівняли риторику навколо Start&Stop з аргументами на рівні заперечення гравітації або «плоскої Землі».
Не виключено, що конфлікт перейде у судову площину. Одним із ключових опонентів федеральної позиції називають штат California. Більше того, обговорюється сценарій, за якого замість єдиного загальнонаціонального стандарту контролю викидів у США може з’явитися мозаїка регіональних і штатних норм.
Для автовиробників це означатиме складнішу сертифікацію та дорожчу адаптацію моделей під різні ринки, а для споживачів — імовірно, ще більшу різницю в комплектаціях та технологіях залежно від штату.
