BYD можуть заборонити в Європі
Група євродепутатів офіційно звернулася до Єврокомісії з вимогою провести глибоку перевірку автомобілів BYD на предмет можливого кібершпигунства та несанкціонованого збору даних. Якщо китайського виробника визнають постачальником із підвищеним рівнем ризику, це може обернутися серйозними обмеженнями на продаж його машин у Європі.
Ініціативу очолив французький депутат Європарламенту Франсуа Кальфон. Разом із ще 13 колегами він запропонував залучити європейське агентство з кібербезпеки для ретельного аудиту електромобілів BYD. Сучасні підключені автомобілі здатні передавати значні обсяги інформації на сервери в Китаї, і саме це викликає найбільше занепокоєння.
Політиків особливо турбує набір датчиків і систем, які вже стоять у більшості сучасних моделей. Камери кругового огляду, салонні мікрофони, GPS-трекери та радари постійно фіксують маршрути, розмови в салоні та навіть об’єкти інфраструктури навколо автомобіля. Для звичайного власника це означає, що його приватні дані теоретично можуть опинитися під контролем іноземної держави.
У BYD відреагували швидко. Компанія наголошує, що дані з європейських автомобілів не передаються третім особам і не потрапляють до китайського уряду. За її словами, власники повністю контролюють свою персональну інформацію.
Проте європейські політики вже обговорюють практичні обмеження. Серед пропозицій — заборонити китайським автомобілям доступ до стратегічних об’єктів і виключити BYD із державних закупівель.
Контекст додає напруги. Китайські бренди стрімко нарощують присутність на європейському ринку. Лише за перші дев’ять місяців поточного року BYD реалізував у Європі майже 284 тисячі автомобілів і обійшов Ford. Загальна частка китайських виробників уже досягла 11,1 %.
Для порівняння: у США підійшли до питання жорсткіше. Там фактично заборонили продаж автомобілів із китайським програмним забезпеченням. Під удар потрапив навіть шведський бренд Polestar, який використовує китайські технології.
Для автолюбителів і власників це сигнал стежити не лише за ціною та запасом ходу, а й за тим, куди і як саме їде інформація з їхнього автомобіля.
