Volvo вирішила одну з головних проблем електромобілів узимку
Якщо найближчим часом не відбудеться змін у стратегії компанії, Volvo не виводитиме на ринок нові моделі у 2026 році, зробивши ставку на масштабний запуск уже анонсованого електричного кросовера EX60. Перші серійні автомобілі мають з’явитися у дилерських центрах на початку літа.
Окрему увагу бренд із Гетеборга привернув несподіваною версією EX60 Cross Country. Фактично йдеться про більш «позашляхову» модифікацію наступника XC60, яка отримала підвищену прохідність і краще пристосування до складних доріг, ніж більшість електричних кросоверів у своєму класі. Таким чином Volvo намагається зберегти фірмовий характер лінійки Cross Country навіть у повністю електричному форматі.
Паралельно шведський виробник узявся за одну з найбільш болючих тем для власників електромобілів — повільну зарядку взимку. У компанії відкрито визнають, що класичний алгоритм попереднього підігріву батареї перед підключенням до швидкісної зарядної станції часто не спрацьовує у реальному житті. Особливо це помітно в ситуаціях, коли водій не прокладає маршрут до зарядки заздалегідь. У результаті тяговий акумулятор не встигає прогрітися до робочого діапазону, а електроніка змушена знижувати потужність заряджання.
Замість цього Volvo впровадила адаптивну систему керування акумулятором, яка не прив’язується до наперед заданої температури. Алгоритми в режимі реального часу аналізують стан батареї, стиль руху, навантаження та погодні умови, коригуючи процес підготовки до зарядки без агресивного прогріву.
За внутрішніми тестами компанії, за температури близько 0 °C нова система дозволяє прискорити зарядку майже на 48% порівняно з традиційними схемами, а також зменшити енергетичні втрати. Додатковою перевагою стає кращий запас ходу в зимовий період, адже значно менше електроенергії витрачається на підігрів батареї. Це частково нівелює одну з ключових проблем електромобілів у холодному кліматі — різке падіння ефективності взимку.
