Як Ford модернізує столітній конвеєр за $2 млрд для доступних EV
Компанія Ford оголосила про інвестиції в розмірі 2 мільярдів доларів для трансформації свого заводу в Луїсвіллі у сучасне виробництво доступних електромобілів нового покоління. Це не просто модернізація: автовиробник радикально переосмислив систему конвеєрної лінії, запроваджену Генрі Фордом понад століття тому.
Мета — зменшити виробничі витрати та створити швидші, ефективніші електромобілі, які можна збирати у США із меншим числом деталей, при цьому зберігаючи рентабельність. Генеральний директор Ford Джим Фарлі назвав цей проєкт «ставкою»:
«У цьому проєкті немає гарантій. Ми робимо багато нового, і я не можу дати 100% впевненості, що все пройде гладко. Але це ставка, яка варта того», — зазначив він під час трансляції з заводу в Кентуккі.
Незважаючи на збитки у 1,3 млрд доларів другого кварталу 2025 року у підрозділі електромобілів та падіння продажів моделей F-150 Lightning і Mustang Mach-E, Ford впевнено рухається вперед.
Робота над проєктом розпочалася кілька років тому командою Skunkworks у Каліфорнії, яку очолював колишній керівник Tesla Алан Кларк. До складу увійшли фахівці з Tesla, Rivian, Apple та Lucid Motors. Разом вони розробили нову виробничу систему та платформу для електромобілів, яка буде застосовуватися на заводі в Луїсвіллі.
Нова концепція, яку Ford називає «універсальною виробничою системою», перетворює звичайну конвеєрну лінію на тригіллясте складальне дерево. Автомобіль збирається з трьох компонентів: передня та задня частини на окремих гілках, а третя — структурна батарея із сидіннями, консолями та килимовим покриттям, які об’єднуються в кінці лінії.
За даними Ford, нова платформа зменшить кількість деталей на 20%, включно з 50% менше шлангів та охолоджувальних з’єднань та 25% менше кріплень. Першим електромобілем на новій лінії стане середньорозмірний пікап, схожий на Ford Maverick, але просторіший всередині.
Система також скоротить кількість док-станцій на 40% і дозволить збирати автомобілі на 15% швидше.
Зміни на заводі вплинуть на чисельність працівників та рівень автоматизації. Хоча це може викликати занепокоєння в Об’єднаних працівників автомобільної промисловості (UAW), Кларк стверджує, що Ford тісно співпрацює з профспілкою з самого початку і отримав їхню підтримку.
«Команди дуже раді, бо розуміють, що проєкт допоможе залишити робочі місця в Америці та забезпечити конкурентоспроможність», — додав Кларк.
