Как Ford модернизирует столетний конвейер за $2 млрд для доступных электромобилей
Компания Ford объявила о вложениях в размере 2 миллиардов долларов для трансформации своего завода в Луисвилле в современное производство доступных электромобилей нового поколения. Это не просто модернизация: автопроизводитель радикально переосмыслил систему конвейерной линии, введённую Генри Фордом более века назад.
Цель проекта — снизить производственные затраты и создать более быстрые и эффективные электромобили, которые можно собирать в США с меньшим количеством деталей, при этом сохраняя рентабельность. Генеральный директор Ford Джим Фарли назвал проект «ставкой»:
«В этом проекте нет гарантий. Мы делаем многое новое, и я не могу дать 100% уверенности, что всё пройдёт гладко. Но это ставка, которая того стоит», — отметил он во время трансляции с завода в Кентукки.
Несмотря на убытки в 1,3 млрд долларов во втором квартале 2025 года в подразделении электромобилей и падение продаж моделей F-150 Lightning и Mustang Mach-E, Ford уверенно продвигается вперёд.
Работа над проектом началась несколько лет назад командой Skunkworks в Калифорнии под руководством бывшего руководителя Tesla Алана Кларка. В состав вошли специалисты из Tesla, Rivian, Apple и Lucid Motors. Вместе они разработали новую производственную систему и платформу для электромобилей, которая будет использоваться на заводе в Луисвилле.
Новая концепция, которую Ford называет «универсальной производственной системой», превращает обычную конвейерную линию в трёхветвевое сборочное дерево. Автомобиль собирается из трёх компонентов: передняя и задняя части на отдельных ветвях, а третья — структурная батарея с сиденьями, консолями и ковровым покрытием, которые объединяются в конце линии.
По данным Ford, новая платформа сократит количество деталей на 20%, включая на 50% меньше шлангов и охлаждающих соединений и на 25% меньше креплений. Первым электромобилем на новой линии станет среднеразмерный пикап, похожий на Ford Maverick, но более просторный внутри.
Система также сократит количество док-станций на 40% и позволит собирать автомобили на 15% быстрее.
Изменения на заводе повлияют на численность работников и уровень автоматизации. Хотя это может вызвать беспокойство у Объединённых рабочих автомобильной промышленности (UAW), Кларк утверждает, что Ford тесно сотрудничает с профсоюзом с самого начала и получил их поддержку.
«Команды очень рады, потому что понимают, что проект поможет сохранить рабочие места в Америке и обеспечить конкурентоспособность», — добавил Кларк.
