Toyota Hilux тепер повністю електричний

Зовні електричний Hilux легко впізнати. Замість класичної решітки радіатора — закрита панель із геометричним рельєфом. Спеціальні 17-дюймові колеса з аеродинамічним профілем, зарядний порт на передньому крилі та шильдик BEV ззаду. Дизайн виконаний у концепції Tough x Agile: міцність плюс сучасна динаміка. Салон майже як у звичайних версій, лише з електронним селектором і іншим розташуванням «ручника».

Під кузовом — два електромотори eAxle. Передній видає 80 кВт і 205 Нм, задній — 128 кВт і 268 Нм. Інвертори на карбіді кремнію знижують втрати. Повний привід постійний, а електроніка миттєво розподіляє тягу від 100:0 до 0:100. Для пікапа, який працює і на асфальті, і на ґрунті, це критично.

Акумулятор на 59,2 кВт·год розмістили всередині рами й захистили знизу. Дорожній просвіт — 212 мм, кут в’їзду 29°, з’їзду 24°, глибина броду — 700 мм (як у дизельних і гібридних версій). Система Multi-Terrain Select адаптує тягу під каміння, пісок, бруд чи нерівний рельєф.

Запас ходу за WLTP — до 257 км у комбінованому циклі і 380 км у місті. Це менше, ніж у дизеля, тому Hilux BEV орієнтований на підприємства з передбачуваними маршрутами: лісове господарство, промислові майданчики, інфраструктуру. Швидка зарядка від 125 кВт (CCS2) поповнює батарею з 10 до 80 % приблизно за 30 хвилин. Від змінного струму до 10 кВт — близько 6,5 години до повного.

Вантажопідйомність залишається на рівні 710–715 кг, а максимальна маса причепа — 1600 кг. Платформа не поступається гібридній версії.

Toyota не збирається замінювати дизелі одним електромобілем. Паралельно йдуть Hybrid 48V, класичні мотори, а на 2028 рік анонсована воднева версія. Hilux BEV показує: електричний пікап уже може бути рамним, повнопривідним і готовим до важких умов. Але запас ходу поки обмежує його сценарії використання. Наступний крок галузі — збільшити автономність без зайвої ваги батареї і втрати вантажопідйомності.