Toyota Hilux теперь полностью электрический
Toyota впервые выпустила полностью электрическую версию своего легендарного пикапа. Девятое поколение Hilux BEV сохраняет рамную конструкцию, постоянный полный привод и серьезные внедорожные возможности — именно за это модель ценят уже десятилетиями. Это также первый серийный электромобиль Toyota на рамной платформе.
Внешне электрический Hilux легко узнать. Вместо классической решетки радиатора — закрытая панель с геометрическим рельефом. Установлены специальные 17-дюймовые колеса с аэродинамическим профилем, зарядный порт на переднем крыле и шильдик BEV сзади. Дизайн выполнен в концепции Tough x Agile: прочность плюс современная динамика. Салон почти такой же, как у обычных версий, отличаются лишь электронный селектор и расположение «ручника».
Под кузовом — два электромотора eAxle. Передний развивает 80 кВт и 205 Нм, задний — 128 кВт и 268 Нм. Инверторы на карбиде кремния снижают потери энергии. Полный привод постоянный, а электроника мгновенно распределяет тягу в диапазоне от 100:0 до 0:100. Для пикапа, который эксплуатируется как на асфальте, так и на грунте, это особенно важно.
Аккумулятор емкостью 59,2 кВт·ч разместили внутри рамы и защитили снизу. Дорожный просвет составляет 212 мм, угол въезда — 29°, съезда — 24°, глубина преодолеваемого брода — 700 мм, как у дизельных и гибридных версий. Система Multi-Terrain Select адаптирует тягу под камни, песок, грязь и неровный рельеф.
Запас хода по WLTP составляет до 257 км в комбинированном цикле и 380 км в городском. Это меньше, чем у дизельной версии, поэтому Hilux BEV ориентирован прежде всего на предприятия с предсказуемыми маршрутами: лесное хозяйство, промышленные площадки и инфраструктурные объекты.
Быстрая зарядка мощностью до 125 кВт (CCS2) позволяет пополнить заряд батареи с 10 до 80% примерно за 30 минут. От переменного тока мощностью до 10 кВт аккумулятор полностью заряжается примерно за 6,5 часа.
Грузоподъемность остается на уровне 710–715 кг, а максимальная масса прицепа составляет 1600 кг. По этим параметрам платформа не уступает гибридной версии.
Toyota не собирается заменять дизельные версии одним электромобилем. Параллельно выпускаются версии Hybrid 48V и автомобили с классическими двигателями, а на 2028 год анонсирована водородная модификация.
Hilux BEV показывает, что электрический пикап уже может иметь рамную конструкцию, полный привод и быть готовым к эксплуатации в тяжелых условиях. Однако запас хода пока ограничивает сферу его применения. Следующий шаг для отрасли — увеличить автономность без существенного увеличения массы батареи и потери грузоподъемности.
