Десятки европейских автозаводов находятся под угрозой закрытия

Европейские автопроизводители столкнулись с серьезной проблемой — их заводы выпускают значительно больше автомобилей, чем способен поглотить рынок. Это приводит к низкой загрузке производственных мощностей и вынуждает компании принимать непопулярные решения: закрывать предприятия, сокращать персонал, а также пересматривать цены и модельные линейки.

Согласно авторитетному исследованию Boston Consulting Group (BCG), которое цитирует Handelsblatt, средняя загрузка автомобильных заводов в Европе сейчас составляет всего 59–60%. При этом экономически эффективным считается уровень около 80% — именно при такой загрузке производство становится по-настоящему прибыльным и не требует содержания избыточных мощностей.

Масштабы проблемы

Избыточные производственные мощности в Европе оцениваются примерно в 5,4 миллиона автомобилей в год. Это эквивалентно работе более 35 крупных сборочных заводов. Учитывая, что в регионе функционирует около 90 таких предприятий, проблема касается практически каждого третьего завода.

Важно отметить, что речь идет не о временном спаде после пандемии или экономического кризиса, а о глубокой структурной трансформации отрасли. Спрос на новые автомобили в Европе так и не восстановился до докризисного уровня. При этом производителям приходится одновременно поддерживать выпуск традиционных моделей, массово переходить на электромобили и конкурировать с гораздо более доступными китайскими автомобилями.

Последствия для брендов и сотрудников

Volkswagen уже открыто рассматривает возможность закрытия отдельных производственных площадок. Для европейского автопрома это крайне болезненный вопрос: многие заводы являются градообразующими предприятиями, поэтому любое решение об их закрытии неизбежно вызывает серьезное сопротивление со стороны профсоюзов и местных властей.

В BCG подчеркивают, что простого повышения эффективности уже недостаточно. Автопроизводителям придется принимать сложные стратегические решения:

• какие заводы сохранить в качестве ключевых;
• какие перепрофилировать;
• куда перенести производство отдельных моделей;
• а от каких площадок лучше отказаться или продать их.

Что это означает для Украины и украинских автомобилистов

Европа остается одним из главных источников как новых, так и подержанных автомобилей для Украины, а также ключевым поставщиком оригинальных запчастей. Масштабная реструктуризация производственных мощностей может напрямую повлиять на:

• доступность популярных моделей;
• сроки поставок;
• цены на новые автомобили;
• ситуацию на рынке подержанных автомобилей.

Еще одним серьезным вызовом остается конкуренция со стороны китайских электромобилей, которые активно завоевывают европейский рынок. Из-за избытка собственных производственных мощностей европейским брендам придется еще быстрее оптимизировать расходы, переносить производство и пересматривать модельный ряд.

Исследование BCG вовсе не означает, что уже завтра будут закрыты все 35 «лишних» заводов. Речь идет о необходимости сократить или переориентировать избыточные мощности. Однако сигнал очевиден: европейский автопром вступает в период масштабной и жесткой трансформации. Победителями окажутся те компании, которые быстрее остальных адаптируют свою производственную сеть к реальному спросу рынка.

Для обычных автомобилистов это означает, что в ближайшие годы их ждут заметные изменения в ассортименте, ценах и доступности автомобилей. Поэтому стоит внимательно следить за новостями ведущих автоконцернов — именно от их решений во многом будет зависеть, на каких автомобилях мы будем ездить завтра.