Китайские авто напугали главу Ford
На Конгрессе автомобильных новостей 29 сентября генеральный директор Ford Джим Фарли открыто заявил: Европа слишком долго откладывала реакцию на экспансию китайских автопроизводителей. И именно этот опыт должен стать уроком для Соединенных Штатов.
Фарли напомнил о 12-процентной доле европейских брендов на китайском рынке и подчеркнул, что Ford уже сочетает партнерства с прямой конкуренцией в своих планах развития электромобилей. По его мнению, у Америки еще есть время сделать правильный выбор. Эти слова прозвучали на фоне стремительного роста глобального присутствия китайских марок с 2020 года — темпы, которые уже заставляют традиционных автогигантов пересматривать стратегии.
Китайские бренды в Европе начали с небольшой доли рынка в 2020 году. По данным регистраций, к середине 2020-х их присутствие существенно выросло и продолжает увеличиваться. «Нам важно не спешить и действовать внимательно», — подчеркнул Фарли, назвав европейский опыт предостережением. Он не требовал запретов для США, а призвал к более взвешенному подходу, чем тот, который выбрала Европа.
Эти замечания перекликаются с предыдущими предупреждениями Фарли о способности Китая перекроить отрасль. На этот раз он прямо связал их с торговой политикой ЕС: дополнительные пошлины на китайские электромобили были введены лишь после 2023 года.
Сам Ford уже живет в этой новой реальности. Компания одновременно конкурирует с китайскими брендами в Европе и сотрудничает с отдельными из них. Яркий пример — совместное предприятие с Geely. Оно будет производить электромобили на заводе Ford в Испании. Начало деятельности запланировано на 2027 год, первые новые модели появятся в 2028-м.
«Мы будем сотрудничать с китайцами там, где у нас нет собственной интеллектуальной собственности и где это позволяет эффективнее использовать капитал — в частности, в Европе или Юго-Восточной Азии», — объяснил Фарли, напрямую связав соглашение с Geely с этой логикой.
В Вашингтоне дискуссия вокруг китайского влияния набирает обороты. В политических письмах звучит «глубокая обеспокоенность» зависимостью американского автопрома от китайского капитала и технологий. Законодатели уже внесли ряд инициатив по повышению тарифов или ограничению продаж китайских автомобилей.
Ford отвечает и собственными продуктами. Компания развивает платформу Universal EV, на которой будет базироваться среднеразмерный четырехдверный электрический пикап Fathom. Производство планируют в Луисвилле, на рынок модель выйдет в 2027 году. Эти планы полностью соответствуют действующим американским правилам: постепенная отмена налоговых льгот для автомобилей с китайскими аккумуляторными компонентами и сохранение высоких пошлин на китайские электромобили и ключевые детали.
Ранее NV Авто сообщал, что 11 сентября 2026 года президент Дональд Трамп заявил: он «не против» прихода китайских брендов в США при условии, что они откроют заводы и наймут американских работников. В то же время значительная часть американской автомобильной индустрии и законодателей продолжает выступать против появления китайских марок на внутреннем рынке.
Для владельцев автомобилей и энтузиастов это означает одно: конкуренция становится жестче, цены и технологии меняются быстрее, а выбор электромобилей в ближайшие годы существенно расширится — и не только за счет традиционных брендов.
