Китайські авто налякали керівника Ford

Фарлі нагадав про 12-відсоткову частку європейських брендів на китайському ринку та підкреслив, що Ford уже поєднує партнерства з прямою конкуренцією у своїх планах розвитку електромобілів. На його думку, Америка ще має час зробити правильний вибір. Ці слова прозвучали на тлі стрімкого зростання глобальної присутності китайських марок з 2020 року — темпи, які вже змушують традиційних автогігантів переглядати стратегії.

Китайські бренди у Європі почали з невеликої частки ринку у 2020-му. За даними реєстрацій, до середини 2020-х їхня присутність суттєво зросла і продовжує збільшуватися. «Нам важливо не поспішати та діяти уважно», — наголосив Фарлі, назвавши європейський досвід застереженням. Він не вимагав заборон для США, а закликав до більш виваженого підходу, ніж той, який обрала Європа.

Ці зауваження перегукуються з попередніми попередженнями Фарлі про здатність Китаю перекроїти галузь. Цього разу він прямо пов’язав їх із торговельною політикою ЄС: додаткові мита на китайські електромобілі запровадили лише після 2023 року.

Сам Ford уже живе у цій новій реальності. Компанія одночасно конкурує з китайськими брендами в Європі та співпрацює з окремими з них. Найяскравіший приклад — спільне підприємство з Geely. Воно вироблятиме електромобілі на заводі Ford в Іспанії. Старт діяльності заплановано на 2027 рік, перші нові моделі з’являться у 2028-му.

«Ми будемо співпрацювати з китайцями там, де у нас немає власної інтелектуальної власності і де це дозволяє ефективніше використовувати капітал — зокрема в Європі чи Південно-Східній Азії», — пояснив Фарлі, прямо пов’язавши угоду з Geely із цією логікою.

У Вашингтоні дискусія навколо китайського впливу набирає обертів. У політичних листах лунає «глибоке занепокоєння» залежністю американського автопрому від китайського капіталу та технологій. Законодавці вже внесли низку ініціатив щодо підвищення тарифів або обмеження продажів китайських авто.

Ford відповідає і власними продуктами. Компанія розвиває платформу Universal EV, на якій базуватиметься середньорозмірний чотиридверний електричний пікап Fathom. Виробництво планують у Луїсвіллі, на ринок модель вийде у 2027 році. Ці плани повністю відповідають чинним американським правилам: поступове скасування податкових пільг для авто з китайськими акумуляторними компонентами та збереження високих мит на китайські електромобілі й ключові деталі.

Раніше NV Авто повідомляв, що 11 вересня 2026 року президент Дональд Трамп заявив: він «не проти» приходу китайських брендів до США за умови, що вони відкриють заводи й наймуть американських працівників. Водночас значна частина американської автомобільної індустрії та законодавців продовжує виступати проти появи китайських марок на внутрішньому ринку.

Для власників авто та ентузіастів це означає одне: конкуренція стає жорсткішою, ціни та технології змінюються швидше, а вибір електромобілів найближчими роками суттєво розшириться — і не лише за рахунок традиційних брендів.