За 90 грн водії ріжуть безпеку
Бензин уже давно перевалив за 90 грн/л, дизель — за 104, а українці майже не здають авто. Замість цього ріжуть витрати там, де «не видно» в чеку на АЗС: кожен третій купує або розглядає вживані зимові шини, а 17% свідомо відкладають ремонт і техобслуговування. Річна статистика ДТП поки виглядає краще за минулорічну, але майже весь позитив зник саме влітку — коли пальне було найдорожчим.
Що відбувається насправді
За опитуванням OLX Запчастини, 79% водіїв сідають за кермо щодня або майже щодня. Водночас середній А-95 наприкінці жовтня коштував 90,08 грн, дизель — 104,21 грн. Ціни на пальне за рік зросли приблизно на 46%, зарплати — лише на чверть. Бак на 40 літрів обходиться вже близько 3600 грн — це 11% середньої зарплати.
Найбільше страждають власники старих машин (а таких більшість). Саме вони масово користувалися весняним кешбеком: понад 91% учасників програми їздили на авто масового сегмента 10–20-річного віку. У такій техніці відкладений ремонт дуже швидко перетворюється на поломку.
Шини — перша стаття «тихої» економії
Для половини опитаних головний критерій вибору зимових шин — ціна. Вживані комплекти коштують майже вдвічі дешевше за нові, і за два роки частка тих, хто їх розглядає, подвоїлася.
Проблема в тому, що небезпечною шину роблять не тільки знос, а й вік. Фахівці радять мінімальну глибину протектора для зими 4 мм (закон вимагає лише 1,6 мм). Служать якісні шини зазвичай 2–4 сезони. Тому, купуючи «з рук», варто обов’язково перевірити:
• рік виробництва на боковині;
• глибину протектора в кількох місцях;
• відсутність латок, порізів і тріщин.
Якщо протектор уже менше 4 мм — економія може вийти дорожчою за новий комплект. Законопроєкт про обов’язкові сезонні шини так і не ухвалили, а вимог до віку вживаної гуми немає взагалі.
Статистика аварій поки «не бачить» відкладеного ремонту
За 9 місяців 2026 року ДТП з потерпілими стало на 2,4% менше, загиблих — на 9% менше. Але майже вся різниця припала на січень–травень (мінус 16% загиблих). Влітку, коли пальне було найдорожчим, кількість загиблих майже не відрізнялася від минулорічної.
Це суперечить логіці: у США кожні 10% подорожчання бензину знижували смертність на дорогах приблизно на 2,3% (люди менше їздили і повільніше). В Україні такої «подушки» влітку не видно. Тобто розраховувати на менший пробіг не варто, а ризик кожного кілометра на зношеній гумі різко зростає з першим снігом.
Страховики теж відчують наслідки: закон про автоцивілку з 2025 року дав їм більше свободи в тарифах. Якщо виплат стане більше — поліси можуть подорожчати для всіх.
Держава заробляє більше з кожного подорожчання
Близько третини ціни літра — це податки. Акциз на бензин фіксований (близько 15 грн з літра), плюс ПДВ. Щойно бензин дорожчає на 6 грн — бюджет отримує додаткову гривню з кожного літра.
Кешбек на пальне діяв лише з 20 березня до 31 травня і коштував державі орієнтовно 1,5–1,8 млрд грн за весь період. Для порівняння: лише акциз з імпортного пального цього року очікується на рівні 113,7 млрд грн. Парадокс у тому, що підтримку вимкнули саме перед стрибком цін до 90 грн.
Хто платить за «дешеву» економію
Поки асфальт сухий, відкладені шини і гальма виглядають безкоштовною економією. Першої ж зими рахунок виставлять. І питання лише в тому, хто його отримає: водій, який заощадив, його страховик чи людина, яка опиниться поруч на слизькій дорозі.
Держава, яка з кожного подорожчання отримує більше, поки не відповіла, чи вважає цей рахунок і своїм.
