За 90 грн водители жертвуют безопасностью
Бензин уже давно перевалил за 90 грн/л, дизель — за 104 грн, а украинцы почти не отказываются от автомобилей. Вместо этого они сокращают расходы там, где их «не видно» в чеке на АЗС: каждый третий покупает или рассматривает подержанные зимние шины, а 17% сознательно откладывают ремонт и техническое обслуживание. Годовая статистика ДТП пока выглядит лучше прошлогодней, но почти весь положительный результат исчез именно летом — когда топливо было самым дорогим.
Что происходит на самом деле
Согласно опросу OLX Запчасти, 79% водителей садятся за руль ежедневно или почти ежедневно. При этом средняя цена А-95 в конце октября составляла 90,08 грн, дизеля — 104,21 грн. За год топливо подорожало примерно на 46%, а зарплаты — лишь на четверть. Заправка 40-литрового бака обходится уже примерно в 3600 грн — это 11% средней зарплаты.
Больше всего страдают владельцы старых автомобилей (а таких большинство). Именно они массово пользовались весенним кешбэком: более 91% участников программы ездили на автомобилях массового сегмента возрастом 10–20 лет. В таких машинах отложенный ремонт очень быстро превращается в поломку.
Шины — первая статья «тихой» экономии
Для половины опрошенных главный критерий выбора зимних шин — цена. Подержанные комплекты стоят почти вдвое дешевле новых, а за два года доля тех, кто рассматривает их покупку, удвоилась.
Проблема в том, что опасной шину делает не только износ, но и возраст. Специалисты рекомендуют минимальную глубину протектора для зимы 4 мм (закон требует всего 1,6 мм). Качественные шины обычно служат 2–4 сезона. Поэтому при покупке «с рук» обязательно стоит проверить:
• год производства на боковине;
• глубину протектора в нескольких местах;
• отсутствие заплаток, порезов и трещин.
Если глубина протектора уже меньше 4 мм, экономия может обойтись дороже нового комплекта. Законопроект об обязательном использовании сезонных шин так и не приняли, а требований к возрасту подержанной резины вообще нет.
Статистика аварий пока «не замечает» отложенного ремонта
За 9 месяцев 2026 года количество ДТП с пострадавшими сократилось на 2,4%, погибших — на 9%. Но почти вся разница пришлась на январь–май (минус 16% погибших). Летом, когда топливо было самым дорогим, количество погибших почти не отличалось от прошлогоднего показателя.
Это противоречит логике: в США каждые 10% подорожания бензина снижали смертность на дорогах примерно на 2,3% (люди меньше ездили и медленнее). В Украине летом такой «подушки» не наблюдается. То есть рассчитывать на сокращение пробега не стоит, а риск каждого километра на изношенной резине резко возрастает с первым снегом.
Страховщики тоже почувствуют последствия: закон об автоцивилке, действующий с 2025 года, предоставил им больше свободы в формировании тарифов. Если количество выплат увеличится, полисы могут подорожать для всех.
Государство зарабатывает больше на каждом подорожании
Около трети стоимости литра топлива составляют налоги. Акциз на бензин фиксированный (около 15 грн с литра), плюс НДС. Как только бензин дорожает на 6 грн, бюджет получает дополнительную гривну с каждого литра.
Кешбэк на топливо действовал только с 20 марта по 31 мая и обошелся государству примерно в 1,5–1,8 млрд грн за весь период. Для сравнения: только акциз с импортного топлива в этом году ожидается на уровне 113,7 млрд грн. Парадокс в том, что поддержку отменили как раз перед скачком цен до 90 грн.
Кто платит за «дешевую» экономию
Пока асфальт сухой, отложенная замена шин и ремонт тормозов выглядят как бесплатная экономия. Но с наступлением первой же зимы придет счет. И вопрос лишь в том, кто его получит: водитель, который сэкономил, его страховщик или человек, который окажется рядом на скользкой дороге.
Государство, которое получает больше с каждого подорожания, пока не ответило, считает ли оно этот счет и своей ответственностью.
