Бензиновий Land Cruiser 250 розлютив японських власників
У Японії знову розгорілася класична баталія навколо Toyota Land Cruiser 250: чи вистачить 2,7-літрового атмосферника на 163 «конячки» величезному рамному позашляховику вагою понад 2,2 тонни? Одні власники та потенційні покупці прямо кажуть — мотор занадто кволий.
Після того, як один із користувачів поскаржився, що розгін до сотні займає більше 14 секунд, хвиля критики тільки посилилася. «На трасі обганяти страшно, на підйомах почуваєшся, ніби тягнеш причіп», — такі коментарі лунають дедалі частіше. Люди звикли до сучасних турбодизелів і гібридів, тому 2TR-FE, якому вже понад 20 років, виглядає для них анахронізмом.
Інша частина фанатів моделі категорично не згодна. Вони нагадують головне: Land Cruiser ніколи не був і не буде «швидким» автомобілем. Його місія — доїхати туди, куди інші навіть не доберуться, і зробити це максимально надійно. Саме тому багато хто вважає, що простий чавунний атмосферник з величезним ресурсом і ремонтопридатністю — це не слабкість, а саме те, за що й цінують «крузак». Мотор 2TR-FE десятиліттями працює на комерційній техніці, його знають усі сервіси, запчастини дешеві, а складної системи очистки вихлопу немає взагалі.
Зараз у Японії продають лише бензинову версію VX. Дизель 2,8 літра на 204 к.с. обіцяють лише наприкінці 2026-го після оновлення. І саме цей факт підкидає олії у вогонь: частина покупців уже зараз готова платити більше за дизель, інші ж радіють, що бензинова комплектація дешевша, простіша і, ймовірно, краще триматиме ціну на вторинному ринку.
Цікаво й те, що сама аудиторія Land Cruiser 250 помітно змінилася. Раніше його брали переважно ті, хто реально їздить по бездоріжжю. Тепер же модель дедалі частіше розглядають як великий сімейний автомобіль. І тут виникає головне питання: чи потрібен сучасному «сімейнику» мотор, який розганяється як трактор, чи все-таки час уже переходити на щось потужніше?
