Як китайським електрокарам вдається бути такими дешевими
Китайські автовиробники вигадали черговий спосіб обійти правила гри на світовому ринку. Тепер вони масово експортують абсолютно нові електромобілі, але оформлюють їх як уживані — формально, аби зменшити податковий тягар і підвищити конкурентоспроможність. Такий «сірий» підхід дозволяє уникнути сплати майже 40% податків, які зазвичай закладаються у вартість нової машини.
Механізм простий: електрокари отримують статус “вживаних”, хоча їхній пробіг часто не перевищує кількох кілометрів. Це відкриває шлях до обходу державних обмежень на експорт нових автомобілів, які в Китаї залишаються доволі суворими.
Масштаби схеми вражають. Якщо у 2021 році таким чином із Китаю вивезли приблизно 15 тисяч машин, то вже у 2024-му — понад 440 тисяч. Це зростання у тридцять разів за три роки. Сьогодні близько 80% так званого «експорту уживаних авто» фактично становлять нові машини, просто з іншими паперами. Експерти прогнозують, що вже у 2025 році цей показник перевищить пів мільйона одиниць.
Аналітики пояснюють: у вартості автомобіля близько третини становить собівартість виробництва, ще 40% — це податки, а решта припадає на логістику, маркетинг, розробку та дилерську маржу. Тож бажання китайських брендів мінімізувати податкове навантаження цілком зрозуміле — у глобальній ціновій війні це питання виживання.
Серед найактивніших експортерів — гігант BYD, який давно задає тон на світовому ринку електромобілів. Його моделі, зокрема BYD Han EV, сьогодні можна побачити на дорогах десятків країн, включно з Україною.
Хоч офіційно ці авто вважаються «вживаними», для більшості покупців вони фактично нові — просто з китайською хитрістю у документах.
