Почему китайские электромобили такие дешёвые
Китайские автопроизводители придумали очередной способ обойти правила игры на мировом рынке. Теперь они массово экспортируют совершенно новые электромобили, оформляя их как подержанные — формально, чтобы снизить налоговую нагрузку и повысить конкурентоспособность. Такой «серый» подход позволяет избежать уплаты почти 40% налогов, которые обычно включаются в стоимость нового автомобиля.
Механизм прост: электрокары получают статус «подержанных», хотя их пробег часто не превышает нескольких километров. Это открывает путь к обходу государственных ограничений на экспорт новых машин, которые в Китае остаются довольно строгими.
Масштабы схемы впечатляют. Если в 2021 году таким образом из Китая вывезли около 15 тысяч автомобилей, то уже в 2024-м — более 440 тысяч. Рост — в тридцать раз за три года. Сегодня примерно 80% так называемого «экспорта подержанных авто» фактически составляют новые машины, просто с другими документами. Эксперты прогнозируют, что уже в 2025 году этот показатель превысит полмиллиона единиц.
Аналитики объясняют: в стоимости автомобиля около трети занимает себестоимость производства, ещё 40% — налоги, а остальное приходится на логистику, маркетинг, разработку и дилерскую наценку. Поэтому желание китайских брендов минимизировать налоговую нагрузку вполне понятно — в глобальной ценовой войне это вопрос выживания.
Среди самых активных экспортеров — гигант BYD, который уже давно задаёт тон на мировом рынке электромобилей. Его модели, включая BYD Han EV, сегодня можно увидеть на дорогах десятков стран, в том числе и в Украине.
Хотя официально эти автомобили считаются «подержанными», для большинства покупателей они фактически новые — просто с китайской хитростью в документах.
