США блокують китайське програмне забезпечення для машин бо бояться шпигунства

Йдеться про софт, розроблений у Китаї або пов’язаний із китайськими компаніями та хмарною інфраструктурою за межами США.

Чому американців турбують автомобільні цифрові системи

Сучасні автомобілі давно перетворилися на складні комп’ютерні платформи. Навігаційні комплекси, камери кругового огляду та системи машинного зору здатні фіксувати зображення місцевості з прив’язкою до координат. Голосове керування та гучний зв’язок передбачають постійну роботу мікрофонів у салоні.

У поєднанні з постійним підключенням до зовнішніх серверів це створює технічну можливість передавання великих масивів даних за кордон — якщо такі канали не обмежені на рівні архітектури системи.

Саме цей фактор і став ключовим аргументом для американських регуляторів.

За інформацією The Wall Street Journal, у США готуються правила, які заборонятимуть використання на території країни програмного забезпечення китайського походження, якщо воно може збирати дані про користувачів і передавати їх у хмарні сервіси, розміщені в Китаї.

Важлива деталь: уже з 17 березня навіть американські автовиробники повинні будуть підтвердити, що жоден електронний блок у їхніх автомобілях не керується програмним кодом, створеним у Китаї або китайськими компаніями за межами країни.

На першому етапі вимоги стосуватимуться:

• систем активної допомоги водієві (ADAS),
• електронних модулів керування, що впливають на безпеку руху.

А з 2029 року обмеження поширяться й на програмне забезпечення, яке відповідає за зв’язок автомобіля із зовнішніми серверами та хмарними платформами.

Окремо перевірятимуться і ті виробники, у структурі власності яких присутні китайські акціонери.

По суті, нова ініціатива стала продовженням курсу на «технологічне імпортозаміщення». Першим кроком раніше було обмеження на напівпровідники та мікросхеми. Тепер під удар потрапляє програмне забезпечення.

Проблема в тому, що за десятиліття глобальної кооперації саме Китай став одним із головних центрів розробки автомобільної електроніки. Значна частина блоків керування та комунікаційних модулів виробляється там же, а програмний код до них часто створюється безпосередньо в КНР.

Складні ланцюги постачання ускладнюють навіть визначення реального походження конкретного ПЗ. До того ж розробники не готові відкривати вихідні коди регуляторам, оскільки це прямо загрожує їхній комерційній та технологічній перевазі.

Чому замінити програмне забезпечення в автомобілях майже неможливо

Для серійних машин проста заміна програмного забезпечення — це не оновлення смартфона. Бортовий софт жорстко прив’язаний до апаратної архітектури конкретного електронного модуля.

Спроба встановити альтернативний код може створити серйозні ризики для безпеки дорожнього руху, якщо ініціатором таких змін не виступає сам виробник компонентів.

Саме тому очікується, що американська влада буде змушена запровадити перехідні періоди та тимчасові послаблення.

Є й окреме виключення: програмний код, створений у Китаї, дозволять використовувати й надалі, якщо до 17 березня права на нього були передані компанії, яка не має жодного зв’язку з КНР.

Підготовка до нових вимог уже запустила масштабні зміни на ринку. Міжнародні розробники автомобільного ПЗ почали виводити свої команди за межі Китаю, а місцеві компанії активно шукають партнерів у США та Європі.

Показовий приклад — італійський виробник шин Pirelli. Частина його продукції оснащена модулями зв’язку з хмарними сервісами, а найбільшим акціонером компанії залишається китайський холдинг Sinochem.

Тепер Pirelli змушена обговорювати або скорочення частки китайських інвесторів до 34%, або відокремлення американського підрозділу з виробництва так званих «розумних» шин.

Неочікуваний вигодонабувач — стартап Eagle Wireless

На тлі нових правил різко зросли шанси американського стартапу Eagle Wireless. Минулого року компанія придбала вихідний код у найбільшого світового постачальника програмних рішень для автомобільних комунікаційних модулів — китайської Quectel.

Тепер Eagle веде переговори про організацію постачання стільникових модулів уже з території США, щоб допомогти виробникам автокомпонентів виконати вимоги з локалізації.

Поки компанія лише готується до власного виробництва, китайська Quectel ще протягом трьох років зможе легально постачати своє програмне забезпечення для автомобілів, призначених для американського ринку.

Втім, є і зворотний бік: продукція Eagle, за попередніми оцінками, буде приблизно на 10% дорожчою за китайські аналоги. У компанії переконані, що попит з боку автомобільної та суміжних галузей все одно зростатиме.

Наскільки світ залежить від Китаю

За підсумками минулого року китайські виробники контролювали близько 87% світового ринку модулів стільникового зв’язку для електроніки. Для порівняння, у 2019 році їхня частка становила близько 69%.

Фактично глобальна електронна промисловість, зокрема й автомобільна, залишається критично залежною від китайських постачальників.

Більше того, американські регулятори планують поширити аналогічні вимоги і на суміжні сфери — комерційний транспорт та безпілотні літальні апарати.

Терміни впровадження нових обмежень напряму залежатимуть від того, чи зможе ринок запропонувати технологічну альтернативу без різкого зростання цін і перебоїв у виробництві. Для автолюбителів це означає одне: цифрова «начинка» автомобілів стає не менш політично чутливою, ніж двигуни або акумулятори.