США блокируют китайское программное обеспечение для автомобилей из-за опасений шпионажа

Противостояние между США и Китаем всё заметнее влияет не только на политику и торговлю, но и на глобальный автомобильный рынок. После фактической блокировки поставок китайских автомобилей в США из-за высоких импортных пошлин американские власти переходят к новому, значительно более жёсткому этапу — ограничениям в отношении программного обеспечения для машин, эксплуатируемых на территории страны.

Речь идёт о софте, разработанном в Китае или связанном с китайскими компаниями и облачной инфраструктурой за пределами США.

Почему американцев беспокоят автомобильные цифровые системы

Современные автомобили давно превратились в сложные компьютерные платформы. Навигационные комплексы, камеры кругового обзора и системы машинного зрения способны фиксировать изображение местности с привязкой к координатам. Голосовое управление и громкая связь предполагают постоянную работу микрофонов в салоне.

В сочетании с постоянным подключением к внешним серверам это создаёт техническую возможность передачи больших массивов данных за границу — если такие каналы не ограничены на уровне архитектуры системы.

Именно этот фактор и стал ключевым аргументом для американских регуляторов.

По информации The Wall Street Journal, в США готовятся правила, которые будут запрещать использование на территории страны программного обеспечения китайского происхождения, если оно может собирать данные о пользователях и передавать их в облачные сервисы, размещённые в Китае.

Важная деталь: уже с 17 марта даже американские автопроизводители должны будут подтвердить, что ни один электронный блок в их автомобилях не управляется программным кодом, созданным в Китае или китайскими компаниями за пределами страны.

На первом этапе требования коснутся:

• систем активной помощи водителю (ADAS);

• электронных модулей управления, влияющих на безопасность движения.

А с 2029 года ограничения распространятся и на программное обеспечение, отвечающее за связь автомобиля с внешними серверами и облачными платформами.

Отдельно будут проверяться и производители, в структуре собственности которых присутствуют китайские акционеры.

По сути, новая инициатива стала продолжением курса на «технологическое импортозамещение». Ранее первым шагом стали ограничения на полупроводники и микросхемы. Теперь под удар попадает программное обеспечение.

Проблема в том, что за десятилетия глобальной кооперации именно Китай стал одним из ключевых центров разработки автомобильной электроники. Значительная часть блоков управления и коммуникационных модулей производится там же, а программный код к ним зачастую создаётся непосредственно в КНР.

Сложные цепочки поставок усложняют даже определение реального происхождения конкретного ПО. Кроме того, разработчики не готовы раскрывать исходные коды регуляторам, поскольку это напрямую угрожает их коммерческому и технологическому преимуществу.

Почему заменить программное обеспечение в автомобилях почти невозможно

Для серийных машин простая замена программного обеспечения — это не обновление смартфона. Бортовой софт жёстко привязан к аппаратной архитектуре конкретного электронного модуля.

Попытка установить альтернативный код может создать серьёзные риски для безопасности дорожного движения, если инициатором таких изменений не выступает сам производитель компонентов.

Именно поэтому ожидается, что американские власти будут вынуждены ввести переходные периоды и временные послабления.

Есть и отдельное исключение: программный код, созданный в Китае, разрешат использовать и далее, если до 17 марта права на него были переданы компании, не имеющей никакой связи с КНР.

Подготовка к новым требованиям уже запустила масштабные изменения на рынке. Международные разработчики автомобильного ПО начали выводить свои команды за пределы Китая, а местные компании активно ищут партнёров в США и Европе.

Показательный пример — итальянский производитель шин Pirelli. Часть его продукции оснащена модулями связи с облачными сервисами, а крупнейшим акционером компании остаётся китайский холдинг Sinochem.

Теперь Pirelli вынуждена обсуждать либо сокращение доли китайских инвесторов до 34%, либо выделение американского подразделения по производству так называемых «умных» шин.

Неожиданный бенефициар — стартап Eagle Wireless

На фоне новых правил резко выросли шансы американского стартапа Eagle Wireless. В прошлом году компания приобрела исходный код у крупнейшего мирового поставщика программных решений для автомобильных коммуникационных модулей — китайской Quectel.

Теперь Eagle ведёт переговоры об организации поставок сотовых модулей уже с территории США, чтобы помочь производителям автокомпонентов выполнить требования по локализации.

Пока компания только готовится к собственному производству, китайская Quectel ещё в течение трёх лет сможет легально поставлять своё программное обеспечение для автомобилей, предназначенных для американского рынка.

Однако есть и обратная сторона: продукция Eagle, по предварительным оценкам, будет примерно на 10% дороже китайских аналогов. В компании уверены, что спрос со стороны автомобильной и смежных отраслей всё равно будет расти.

Насколько мир зависит от Китая

По итогам прошлого года китайские производители контролировали около 87% мирового рынка модулей сотовой связи для электроники. Для сравнения, в 2019 году их доля составляла около 69%.

Фактически глобальная электронная промышленность, включая автомобильную, остаётся критически зависимой от китайских поставщиков.

Более того, американские регуляторы планируют распространить аналогичные требования и на смежные сферы — коммерческий транспорт и беспилотные летательные аппараты.

Сроки внедрения новых ограничений напрямую будут зависеть от того, сможет ли рынок предложить технологическую альтернативу без резкого роста цен и сбоев в производстве. Для автолюбителей это означает одно: цифровая «начинка» автомобилей становится не менее политически чувствительной, чем двигатели или аккумуляторы.