В США больше не оправдывают систему Start-Stop
Ещё весной 2025 года глава Environmental Protection Agency (EPA) — Lee Zeldin — публично дал понять, что в США готовятся пересмотреть одну из самых спорных практик последних лет в сфере автонорм — систему Start&Stop. А уже в феврале нормативная база, на которой держалось её так называемое «научное обоснование», была фактически отменена.
Проще говоря, для автовладельцев это означает одно — позиции Start&Stop в США серьёзно пошатнулись, и вопрос её обязательности для новых моделей снова стал политическим, а не техническим.
Ирония ситуации заключается в том, что именно United States сегодня пытаются поставить крест на функции, к которой водители уже давно привыкли — со всеми её плюсами и минусами. Хотя сама идея автоматического глушения двигателя на остановках имеет глубокие корни именно в американской автомобильной истории.
Многие считают Start&Stop «изобретением последних лет», но это не так. Ещё в 1974 году Toyota предложила подобную систему для американского рынка на модели Toyota Crown.
Тогда водитель мог отдельным переключателем глушить и снова запускать рядный шестицилиндровый двигатель во время коротких остановок. По расчётам компании, экономия топлива достигала 10%, что на фоне топливного кризиса в США выглядело весьма убедительно.
Позже к экспериментам присоединились европейские производители. Над аналогичными решениями работал Volkswagen, а в 1980-х подобные системы можно было встретить и на Fiat Regata.
Однако массовое распространение Start&Stop произошло не столько благодаря техническому прогрессу, сколько из-за экологической политики. За последнее десятилетие система стала почти стандартом для новых автомобилей, а американские бренды дополнительно получали регуляторные бонусы при сертификации.
При этом претензий к этой функции у водителей и сервисных специалистов более чем достаточно.
Да, в городских условиях Start&Stop действительно позволяет снизить расход топлива. Но эти преимущества компенсируются повышенной нагрузкой на стартер, аккумулятор и вспомогательные системы двигателя.
Отдельная болезненная тема — турбированные моторы. В определённых режимах подача масла может прекращаться ещё до полной остановки турбокомпрессора. А с учётом того, что турбина работает при температурах, которые могут приближаться к 900°C, это потенциально ускоряет её износ. Для владельца автомобиля после окончания гарантии такие нюансы уже имеют вполне реальную стоимость.
Громкие заявления со стороны администрации Donald Trump многие эксперты расценивают как попытку сыграть на настроениях водителей. Start&Stop давно раздражает часть автовладельцев — прежде всего из-за необходимости отключать систему вручную после каждого запуска двигателя, поскольку по умолчанию она активируется автоматически.
При этом если смотреть не с позиции одного водителя, а с точки зрения глобальной статистики, эффект от Start&Stop выглядит далеко не символическим. В мире ежегодно она позволяет экономить около 3 миллиардов галлонов топлива и сокращать выбросы примерно на 30 миллионов тонн CO₂.
Для США этот фактор особенно чувствителен, поскольку страна остаётся одним из крупнейших источников парниковых газов — прежде всего в транспортном секторе.
Пока неясно, как на смену курса отреагируют автопроизводители. Формально отрасль и так движется в сторону электромобилей, однако на рынке, где автомобили с ДВС ещё долго будут составлять большинство, демонтаж устоявшихся экологических требований создаёт дополнительную неопределённость.
Против новой линии правительства уже публично выступили ряд компаний и отраслевых экспертов в самих США. Исследователи из University of Washington вообще сравнили риторику вокруг Start&Stop с аргументами уровня отрицания гравитации или «плоской Земли».
Не исключено, что конфликт перейдёт в судебную плоскость. Одним из ключевых оппонентов федеральной позиции называют штат California. Более того, обсуждается сценарий, при котором вместо единого общенационального стандарта контроля выбросов в США может появиться мозаика региональных и штатных норм.
Для автопроизводителей это будет означать более сложную сертификацию и более дорогую адаптацию моделей под разные рынки, а для потребителей — вероятно, ещё большую разницу в комплектациях и технологиях в зависимости от штата.
