На пороге будущего: законы робототехники для беспилотных автомобилей

Ведущие автопроизводители мира интенсивно работают над созданием беспилотных автомобилей, массовое появление которых на дорогах ожидается уже по 10-15 лет.

Поэтому самое время разработать требования к ним. Речь не о технических или юридических тонкостях, а об общих стандартах, которым должны соответствовать машины-работы.

Первую попытку в этом направлении сделала Американская Национальная администрация по безопасности дорожного движения (NHTSA), которая недавно обнародовала свое видение «законов робототехники» для автономных автомобилей.

В отличие от трех знаменитых законов робототехники Айзека Азимова автомобильный перечень насчитывает аж 15 позиций. Пока что это не официальный документ, а, скорее, приглашение к дискуссии, в результате которой в ближайшем будущем будут утверждены автомобильные законы робототехники.

Поэтому, собственно, сами предложенные правила:

1. Автопроизводители должны хранить данные, которые беспилотные автомобили будут накапливать во время эксплуатации, и предоставлять к ним доступ властям в случае аварии или внештатной ситуации.

2. Владельцу машины нужно четко донести, какие именно данные собирает электроника автомобиля.

3. Автопилот должен безопасно реагировать на внештатную работу софта, аварийную ситуацию и другие риски.

4. Электронная система должна иметь защитный функционал, позволяющий отражать сетевые атаки.

5. Переключение между режимами автопилот/ручное управление должно быть очевидным.

6. Автономный автомобиль должен соответствовать всем утвержденным стандартам пассивной безопасности.

7. При покупке беспилотного автомобиля клиенту необходимо доносить исчерпывающую информацию относительно функционирования автопилота, его возможностей и ограничений.

8. Любое обновление программного обеспечения должно проходить сертификацию в контролирующих органах.

9. В случае ДТП беспилотный автомобиль должен быть лишен возможности двигаться на автопилоте.

10. Беспилотный автомобиль должен двигаться согласно правилам дорожного движения, учитывая их различия в разных частях той или иной страны.

11. Автопроизводители должны обнародовать алгоритмы поведения беспилотных автомобилей в нештатных ситуациях.

12. Автопроизводители должны обнародовать исчерпывающее описание условий, при которых автопилот может (или не может) работать.

13. Автопилот должен адекватно реагировать как на рутинные дорожные ситуации, так и на чрезвычайные происшествия.

14. В случае неисправности автомобиль должен безопасно переходить из автономного режима в ручной.

15. Автопроизводители должны разработать процедуры тестирования и аттестации автопилотов.