Mercedes нашла способ бороться с укачиванием в электромобилях

Пассажиры электромобилей значительно чаще жалуются на укачивание, чем в обычных авто с ДВС. И дело здесь не в самовнушении или «непривычке» к электродвигателю. Причина — в том, как мозг считывает движение в слишком тихом и изолированном салоне.

Как объясняют исследователи из Université de Technologie de Belfort-Montbéliard, чем меньше физических сигналов получает пассажир — шума, вибраций, микроколебаний кузова, — тем хуже мозг оценивает реальные силы ускорения и торможения. В результате возникает конфликт между тем, что видят глаза, и тем, что ощущает вестибулярный аппарат — прямой путь к тошноте.

Ситуацию дополнительно усложняют особенности езды электромобилей:

• мгновенная реакция электромотора на педаль,

• резкая рекуперация при замедлении,

• активное использование режима «одной педали».

Все это делает ускорение и торможение менее предсказуемыми для организма пассажира — особенно на заднем ряду сидений.

На этом фоне Mercedes-Benz предложила нестандартное техническое решение и уже подала соответствующий патент. Идея состоит в том, чтобы искусственно воспроизводить ощущение движения в салоне с помощью управляемых потоков воздуха и световых эффектов.

Согласно описанию, конструкция включает систему скрытых вентиляционных каналов. Интенсивность обдува изменяется в зависимости от скорости автомобиля: чем быстрее движется машина, тем сильнее поток воздуха ощущают пассажиры. Таким образом организм получает дополнительный физический сигнал о динамике движения.

Отдельную роль играет и адаптивная подсветка салона. Свет может менять цвет при разгоне или торможении, а также отображать стрелки и другие визуальные подсказки, синхронизированные с маневрами автомобиля.

Однако, если смотреть на концепцию трезво, её перспективы в серийном производстве сомнительны. Система требует:

• отдельной сети вентиляторов и воздушных каналов,

• сложной интеграции с климат-контролем,

• постоянного обмена данными между подсветкой и датчиками автомобиля,

• дополнительных алгоритмов управления.

Для массовых моделей такая архитектура означает излишнюю сложность, удорожание и потенциальные проблемы с надёжностью. Поэтому отраслевые эксперты склонны считать, что в ближайшие годы эта технология вряд ли дойдёт до конвейера — даже несмотря на реальную проблему укачивания в современных электромобилях.

Автозапчасти на Mercedes тут — https://exist.ua/uk/mercedes-cars/