Самые неудачные двигатели популярных автомобилей
Даже крупнейшие автопроизводители мира не застрахованы от технических ошибок. Многомиллиардные инвестиции в разработку не всегда гарантируют надёжность силовых агрегатов. Спешный выход новых моторов, сложные экологические стандарты и неудачные инженерные решения иногда превращают перспективный двигатель в настоящую головную боль для владельца. Именно поэтому перед покупкой автомобиля на вторичном рынке стоит знать, какие моторы имеют больше всего слабых мест.
Французские двигатели с неоднозначной репутацией
Трёхцилиндровый 1.2 PureTech от концерна Stellantis, который устанавливался на модели Citroën, Opel и Peugeot, стал известен из-за проблемной конструкции ремня ГРМ. Инженеры решили разместить его в масле для увеличения ресурса, однако результат оказался противоположным — масло разрушало резину ремня. Частицы материала забивали систему смазки, что приводило к масляному голоданию и серьёзным повреждениям двигателя. Лишь новое поколение мотора, представленное в 2022 году и оснащённое цепью ГРМ, окончательно избавилось от этого недостатка.
Ещё одним неудачным примером стал турбомотор 1.6 THP, созданный совместно PSA и BMW. Несмотря на престижные награды, первые версии агрегата быстро разочаровывали владельцев. Уже после 40 тысяч километров пробега нередко возникало растяжение цепи ГРМ, а накопление нагара во впускной системе приводило к дорогому ремонту. Специалисты советуют сокращать интервалы замены масла до 10 тысяч км, чтобы хотя бы частично снизить риски. Такой мотор встречается на моделях Mini, BMW, Citroën и Peugeot.
Немецкие моторы, испортившие репутацию брендам
Бензиновый 1.8 TFSI от Volkswagen получил печальную известность из-за огромного расхода масла. В некоторых случаях двигатель потреблял до полулитра масла на каждую тысячу километров. Причиной становились закоксованные поршневые кольца, что в дальнейшем провоцировало потерю мощности и дорогой ремонт. Массовый характер проблемы заставил производителя серьёзно модернизировать конструкцию лишь после 2015 года. Чаще всего этот агрегат встречается на старых моделях Volkswagen и Audi.
Не менее спорную репутацию имеет дизельный 2.0 TDI с насос-форсунками. Его устанавливались на широкий ряд моделей концерна — от Škoda Auto до Audi. Основными проблемами стали трещины в головке блока цилиндров и постоянные утечки охлаждающей жидкости. Ситуацию удалось существенно улучшить только после перехода на систему Common Rail в 2007 году. Поэтому эксперты рекомендуют избегать ранних версий этого дизеля.
Отдельного внимания заслуживает дизель BMW N47, ставший одним из самых скандальных моторов бренда. Из-за неудачного расположения цепи ГРМ её замена превращается в сложную и дорогую процедуру. К этому добавляются трещины во впускном коллекторе, проблемы с турбиной, сажевым фильтром и даже случаи повреждения коленчатого вала. Чаще всего этот двигатель встречается на моделях BMW 3 и 5 серий.
Японские двигатели, не оправдавшие ожиданий
Даже Toyota, которую часто считают символом надёжности, не избежала серьёзных ошибок. Бензиновый мотор 1.8 1ZZ-FE получил неудачную конструкцию блока цилиндров, из-за чего страдал от повышенного расхода масла. В результате возникали проблемы со смазкой коленчатого вала и риск капитального ремонта. После модернизации в 2005 году ситуацию удалось исправить, но ранние экземпляры до сих пор считаются рискованными для покупки.
Первый дизельный оппозитный мотор 2.0 D от Subaru также не оправдал ожиданий владельцев. Чаще всего водители жаловались на слабое сцепление и проблемный двухмассовый маховик. Сначала производитель объяснял неисправности особенностями стиля вождения, однако позже был вынужден модернизировать трансмиссию. При этом обслуживание таких двигателей и сегодня обходится недёшево.
Американские дизели с дорогими поломками
Двигатель 2.0 TDCi, который использовали Ford и Jaguar, оказался очень чувствительным к состоянию топливной системы. Самым слабым местом стал топливный насос высокого давления. В случае его разрушения металлическая стружка быстро повреждает форсунки, а ремонт превращается в серьёзный финансовый удар. Кроме того, владельцы часто сталкиваются с проблемами двухмассового маховика, замена которого также стоит дорого.
Перед покупкой автомобиля на вторичном рынке стоит внимательно проверять не только кузов или пробег, но и конкретную модификацию двигателя. Даже популярная модель может скрывать мотор, который способен регулярно требовать дорогого ремонта и существенно испортить впечатление от владения авто.
