Найгірші двигуни популярних автомобілів

Французькі двигуни з неоднозначною репутацією

Трициліндровий 1.2 PureTech від концерну Stellantis, який встановлювали на моделі Citroën, Opel та Peugeot, став відомим через проблемну конструкцію ременя ГРМ. Інженери вирішили розмістити його в оливі для збільшення ресурсу, однак результат виявився протилежним — мастило руйнувало гуму ременя. Частинки матеріалу забивали систему змащення, що призводило до масляного голодування та серйозних пошкоджень двигуна. Лише нове покоління мотора, представлене у 2022 році та оснащене ланцюгом ГРМ, остаточно позбулося цього недоліку.

Ще одним невдалим прикладом став турбомотор 1.6 THP, створений спільно PSA та BMW. Попри престижні нагороди, перші версії агрегату швидко розчаровували власників. Уже після 40 тисяч кілометрів пробігу нерідко виникало розтягування ланцюга ГРМ, а накопичення нагару у впускній системі призводило до дорогого ремонту. Фахівці радять скорочувати інтервали заміни оливи до 10 тисяч км, щоб хоча б частково знизити ризики. Такий мотор зустрічається на моделях Mini, BMW, Citroën та Peugeot.

Німецькі мотори, які зіпсували репутацію брендам

Бензиновий 1.8 TFSI від Volkswagen отримав сумну популярність через величезну витрату мастила. У деяких випадках двигун споживав до пів літра оливи на кожну тисячу кілометрів. Причиною ставали закоксовані поршневі кільця, що згодом провокувало втрату потужності та дорогий ремонт. Масовий характер проблеми змусив виробника серйозно модернізувати конструкцію лише після 2015 року. Найчастіше цей агрегат можна зустріти на старіших моделях Volkswagen та Audi.

Не менш суперечливу репутацію має дизельний 2.0 TDI з насос-форсунками. Його встановлювали на широкий перелік моделей концерну — від Škoda Auto до Audi. Основними проблемами стали тріщини у головці блоку циліндрів та постійні витоки охолоджувальної рідини. Ситуацію вдалося суттєво покращити лише після переходу на систему Common Rail у 2007 році. Саме тому експерти рекомендують уникати ранніх версій цього дизеля.

Окремої уваги заслуговує дизельний BMW N47, який став одним із найскандальніших моторів бренду. Через невдале розташування ланцюга ГРМ його заміна перетворюється на складну та дорогу процедуру. До цього додаються тріщини у впускному колекторі, проблеми з турбіною, сажовим фільтром та навіть випадки пошкодження колінчастого вала. Найчастіше цей двигун зустрічається на моделях BMW 3 та 5 серій.

Японські двигуни, які не виправдали очікувань

Навіть Toyota, яку часто вважають символом надійності, не уникла серйозних помилок. Бензиновий мотор 1.8 1ZZ-FE отримав невдалу конструкцію блоку циліндрів, через що страждав на надмірне споживання оливи. У результаті виникали проблеми зі змащенням колінчастого вала та ризик капітального ремонту. Після модернізації у 2005 році ситуацію вдалося виправити, але ранні екземпляри досі вважаються ризикованими для купівлі.

Перший дизельний опозитний мотор 2.0 D від Subaru також не виправдав очікувань власників. Найчастіше водії скаржилися на слабке зчеплення та проблемний двомасовий маховик. Спочатку виробник пояснював несправності особливостями стилю водіння, однак згодом був змушений модернізувати трансмісію. Водночас обслуговування таких двигунів і сьогодні обходиться недешево.

Американські дизелі з дорогими поломками

Двигун 2.0 TDCi, який використовували Ford та Jaguar, виявився дуже чутливим до стану паливної системи. Найслабшим місцем стала паливна помпа високого тиску. У разі її руйнування металева стружка швидко пошкоджує форсунки, а ремонт перетворюється на серйозний фінансовий удар. Крім того, власники часто стикаються з проблемами двомасового маховика, заміна якого також коштує чимало.

Перед купівлею автомобіля на вторинному ринку варто уважно перевіряти не лише кузов чи пробіг, а й конкретну модифікацію двигуна. Навіть популярна модель може приховувати мотор, який здатен регулярно вимагати дорогого ремонту та суттєво зіпсувати враження від володіння авто.