40 лет назад Jaguar бросил вызов немцам
Пока автомобильный мир с нетерпением ждет футуристический электрокар Jaguar Type 01, дебют которого запланирован на 2026 год, стоит вспомнить ключевые вехи в истории легендарной британской марки. Ровно сорок лет назад — в октябре 1986-го — мир увидел седан Jaguar XJ четвертого поколения с индексом XJ40. Эта модель стала не просто преемником долгоживущего Series III, который выпускался с 1968 года, но и последним полностью самостоятельным манифестом британского автопрома перед тем, как марку поглотил концерн Ford.
Пятнадцать лет разработки и финальный штрих основателя
Работа над XJ40 началась еще в 1972 году, однако мировой нефтяной кризис и хронические трудности материнского холдинга British Leyland фактически поставили проект на паузу почти на десять лет. Переломный момент наступил в 1981-м: новый генеральный директор Джон Иган смог выделить бюджет в 80 млн фунтов стерлингов (примерно $104 млн или более 4,5 млрд грн в современном эквиваленте) и настоял на серьезной модернизации платформы.
Особое место в истории модели занимает тот факт, что в финальный облик кузова внес свой вклад сам основатель Jaguar — сэр Уильям Лайонс. Он лично утвердил дизайн незадолго до своей смерти в 1985 году. Инженерам удалось существенно оптимизировать конструкцию: количество кузовных деталей уменьшили на 25%, благодаря чему автомобиль стал легче, а жесткость кузова на кручение заметно выросла.
Технологические амбиции и инженерный «саботаж»
Для своего времени XJ40 выглядел действительно прогрессивно. В салоне появилась инновационная цифровая приборная панель с вакуумно-флуоресцентными дисплеями Vehicle Condition Monitor — ее в шутку прозвали «Mäusekino» («мышиное кино»). Однако элементная база 1980-х оказалась несовершенной, и уже в 1990 году, уже под контролем Ford, компания вернулась к классическим аналоговым шкалам.
Не обошлось и без своеобразного инженерного бунта. Чтобы материнская British Leyland не навязала архаичный двигатель V8, специалисты Jaguar намеренно сделали моторный отсек более узким. Этот ход впоследствии обернулся против них самих: интеграция фирменного V12 затянулась до 1993 года, когда 6,0-литровый агрегат наконец появился в модификации XJ81. На старте покупателям предлагали рядные «шестерки» серии AJ6 объемом 2,9 и 3,6 литра.
Продуманная ценовая политика позволила XJ40 успешно конкурировать с «немецкой тройкой». К 1990 году на важном немецком рынке 4,0-литровая версия мощностью 221 л.с. предлагалась за $48 000 (около 2,083 млн грн). Ровно столько же стоил прямой конкурент BMW 735i, тогда как Mercedes-Benz 420 SE в кузове W126 был дороже — $51 000 (примерно 2,213 млн грн).
По данным Jaguar Daimler Heritage Trust, общий тираж XJ40 достиг солидных 208 733 автомобилей. Модель оставалась на конвейере до 1994 года, после чего ее сменила более ретроспективная X300. Сегодня этот технологически смелый, хотя и противоречивый седан остается одним из наиболее доступных способов прикоснуться к классической эпохе британского премиум-класса.
