Двухмоторные Volkswagen: третья версия
Кратко напомним суть истории – в середине 80-х спецподразделение VW Motorsport пытается построить машину, которая бы одновременно была и раллийной, и серийной. Сначала разработчики поиграли с Jetta, вторым был Scirocco. Третьим прототипом также стал Scirocco ярко-красного цвета.
Он был еще более раллийным, а в его создании принимали участие специалисты отдела развития концерна. Заряженное купе получило агрессивный пластиковый обвес, при этом внутренняя начинка была сугубо «гражданской». Даже панель приборов заказали у поставщика VW – другого немецкого концерна VDO. Но вместо тахометра и спидометра водитель видел на двух приборах обороты обоих двигателей. Спидометр был цифровым и содержался посередине.
Для третьего прототипа был взят новый серийный двигатель 1,8 л (110 лошадиных сил). Специалисты из Oettinger «раскатали» двигатель до 140 л. с., при этом не очень его меняя. То есть два двигателя давали мощность в 280 лошадиных сил! «Задний» двигатель установили в изолированный отсек и он стал менее шумным.
Главной инновацией стал отказ от механических коробок передач в пользу трехступенчатых автоматов. Это также дало возможность не беспокоиться о недостатках системы «E-gas» – гидротрансформаторы автоматических трансмиссий почти полностью нивелировали разницу в работе двигателей.
Чем дальше шли разработчики, тем больше возникало вопросов о целесообразности серийного выпуска автомобиля. В третьем прототипе исчезло место не только для багажника, но и для задних сидений. Автомобиль был очень шумным, да и двойное количество расходных материалов смущала. Но пока руководство не задавало эти вопросы. Тем более, что участие в ралли была уже близко. И для этого пришлось построить еще один автомобиль, о котором мы и расскажем в следующий раз.
