Таврия, которая могла обойти ВАЗ — но застряла в ожидании старта
История автомобильной «Таврии» могла сложиться совсем иначе — куда более амбициозно и даже революционно. В сети недавно всплыло редкое архивное фото первого прототипа ЗАЗ-1102, датированное 1978 годом. Именно этот макет, по словам очевидцев, возили в Ялту, чтобы показать генеральному секретарю СССР Леониду Брежневу. Говорят, он одобрительно кивнул… но потом, как это часто бывает, «одобрение» потерялось где-то в коридорах власти и слоях бюрократии.
ЗАЗ против ВАЗа: кто должен был стать первым переднеприводным?
В те годы сразу два автозавода — запорожский ЗАЗ и тольяттинский ВАЗ — работали над собственными проектами малолитражных переднеприводных автомобилей. Дизайном «Таврии» занимались те же художники, которые позже создавали облик ВАЗ-2108 «Спутник» («восьмёрка»): Игорь Гальчинский, Владислав Пашко, Юрий Кряжев, Демидовцев. Гальчинского считают «отцом» внешности «Таврии», а Пашко — автором узнаваемого вида будущего «Спутника».
Однако в этой гонке в игру вмешалось мощное лобби АвтоВАЗа. Хотя конструктивно «Таврия» была готова стать первым переднеприводным автомобилем в СССР, в качестве первенца на рынок была выведена вазовская модель — по крайней мере, на бумаге. Запуск «восьмёрки» планировали ещё в 1983 году, но на деле «Самара» (ВАЗ-2108) появилась только в 1986-м.
Десять лет в ожидании старта
Инженеры ЗАЗа были готовы к запуску серийного производства «Таврии» уже в начале 80-х, но вмешались внешнеполитические обстоятельства. Война в Афганистане сильно ударила по бюджету, и денег на старт производства просто не нашлось. Конвейерный запуск постоянно откладывался: сначала на 1982 год, затем ещё дальше. В итоге прошло почти 10 лет, прежде чем серийная «Таврия» наконец увидела свет в 1988 году.
Не такая уж и «первая»
Интересно, что ранние прототипы «Таврии» выглядели куда более прогрессивно, чем тот вариант, который в итоге пошёл в массовое производство. Другие кузовные материалы, более обтекаемый силуэт, даже интерьер — всё это в 70-х смотрелось вполне по-европейски. Но годы доработок, упрощений и «оптимизаций» лишили модель части её дерзости.
Тем не менее, даже в таком виде «Таврия» стала не просто машиной — она стала частью жизни целого поколения украинцев. Её не идеализируют, но и не забывают. И, возможно, именно это делает её по-настоящему легендарной.
