Lexus открывает эру гигантских автомобилей в Китае
Японский премиальный бренд Lexus готовит свой первый электромобиль на принципиально новой архитектуре. Серийное производство стартует осенью 2027 года на абсолютно новом заводе в Шанхае. По информации Nikkei Asia, модель ориентирована на внутренний рынок Китая — один из самых конкурентных в мире сегментов электромобилей.
Главная технологическая ставка Lexus — гигакастинг (Gigacasting). Именно эта технология станет основой кузова будущего кроссовера. Вместо традиционной сборки из десятков отдельных штампованных деталей японцы будут отливать крупные алюминиевые части кузова как единую монолитную конструкцию. Это позволит существенно снизить массу автомобиля, повысить жесткость кузова и добавить несколько процентов к запасу хода.
На старте шанхайский завод будет выпускать около тысячи машин в месяц. В дальнейшем мощности планируют расширить до десятков тысяч электромобилей в год.
Для Toyota Group такое решение — настоящий стратегический шаг в сторону. Концерн традиционно размещает самые современные сборочные линии в Японии и США. Однако ситуация в Китае заставляет действовать быстрее. В прошлом году Lexus продал в Поднебесной лишь 182 458 автомобилей, тогда как в США — 370 260. Собственное производство электрического кроссовера позволит избежать таможенных наценок и существенно укрепить позиции бренда среди местных покупателей.
Почему гигакастинг меняет правила игры
Технологию гигакастинга впервые в мире внедрила Tesla на Model Y. Классический метод сборки кузова предполагает точечную сварку, склеивание или соединение болтами от 70 до 100 отдельных стальных или алюминиевых деталей. Гигакастинг работает принципиально иначе.
На гигантских литейных прессах, в частности Giga Press итальянской компании Idra, с усилием смыкания от 6000 до 9000 тонн расплавленный алюминиевый сплав под огромным давлением впрыскивается в форму. За считанные секунды получается готовая передняя или задняя часть силовой структуры кузова.
Такой подход позволяет отказаться от десятков сварочных роботов, устранить слабые места в соединениях, радикально упростить логистику комплектующих и обеспечить высокую точность геометрии точек крепления подвески. Именно эту технологию Lexus собирается внедрить на новом предприятии в Шанхае, делая ставку на легкость, жесткость и эффективность будущего электрического кроссовера.
