Новое топливо бросает вызов электромобилям
Инженеры активно ищут альтернативу не только электромобилям и водороду — в центре внимания неожиданно оказался аммиак. Это топливо давно производится в промышленных масштабах, имеет отработанную логистику и рассматривается как один из кандидатов на роль безуглеродного энергоносителя для транспорта.
Главный плюс — простота хранения. Аммиак переходит в жидкое состояние уже при температуре около −40°C или под давлением примерно 9 бар. Для сравнения, водород требует значительно более сложных условий. К тому же в мире уже существует развитая инфраструктура для его транспортировки, а при сгорании не образуется CO₂.
Но есть нюанс, и он серьёзный. Аммиак плохо подходит для классических двигателей внутреннего сгорания: температура воспламенения достигает около 630°C, а процесс горения происходит медленно. Это означает, что без дополнительных технологий стабильная работа мотора практически невозможна.
Решение уже тестируют на практике. Команды Fraunhofer IMM и First Ammonia Motors модернизировали старый пикап Chevrolet C/K 1993 года. Они использовали аммиачный крекинг — систему, которая расщепляет аммиак на водород и азот.
Именно водород выступает катализатором воспламенения в цилиндрах, обеспечивая стабильное сгорание. После прогрева двигатель переходит в более автономный режим и использует тепло выхлопных газов для поддержания процесса.
Впрочем, идеальным это топливо назвать сложно. Энергетическая плотность аммиака ниже, чем у бензина или дизеля, поэтому автомобилю нужны более крупные топливные баки. Кроме того, вещество токсично, а в процессе работы образуются оксиды азота — их придётся нейтрализовать сложными системами очистки.
Именно из-за этих ограничений аммиак вряд ли станет массовым решением для легковых авто. Зато его перспективы выглядят значительно реальнее в тяжёлом транспорте, промышленности и морских перевозках. Например, Hyundai уже работает над первыми судами, которые будут использовать это топливо.
