У Китаї обмежать масивні електромобілі

Дискусія активізувалася після сюжету державного телеканалу CCTV, присвяченого стрімкому збільшенню маси сучасних автомобілів. За офіційними даними, середня вага легковика в Китаї за останні 12 років зросла з 1312 кг до 1704 кг. Таким чином, середній автомобіль став важчим майже на 400 кг.

Особливе занепокоєння викликає те, що основний приріст відбувся саме в останні роки. Якщо раніше збільшення маси відбувалося поступово, то з 2020 по 2024 рік цей процес значно прискорився. Експерти пов’язують це насамперед із масовим переходом на електромобілі та зростанням популярності більших за розмірами моделей.

Важкі тягові батареї суттєво збільшують споряджену масу електрокарів порівняно з автомобілями, оснащеними двигунами внутрішнього згоряння. Водночас китайські покупці дедалі частіше обирають просторі кросовери та великі седани навіть у доступних цінових сегментах.

Зростання ваги транспортних засобів має низку негативних наслідків. Важчі автомобілі споживають більше енергії, швидше зношують шини та гальмівні механізми, а також можуть поступатися в керованості. Крім того, збільшується навантаження на дорожнє покриття та іншу інфраструктуру. Додатковою проблемою є виробництво великих акумуляторних батарей, яке супроводжується зростанням промислових викидів.

Китай уже почав запроваджувати заходи для стримування цієї тенденції. З початку 2026 року в країні діють жорсткіші норми щодо енергоспоживання транспортних засобів. Зокрема, електромобілі масою понад 2710 кг повинні демонструвати витрату електроенергії нижче 19,1 кВт·год на 100 км, якщо виробники хочуть отримати податкові пільги. Водночас регулятори вивчають можливість введення додаткових обмежень на габарити та масу легкових автомобілів.

Окрему увагу чиновники приділяють сидінням із так званим режимом «нульової гравітації», які дозволяють пасажиру перебувати в напівлежачому положенні. Такі крісла стають дедалі популярнішими в сучасних електромобілях і преміальних моделях.

У Міністерстві промисловості Китаю вважають, що під час дорожньо-транспортної пригоди пасажири в такому положенні можуть отримати серйозніші травми. Стандартні ремені безпеки розраховані на традиційну посадку і не завжди здатні ефективно утримувати людину, яка перебуває в напівлежачій позі.

Наразі китайські регулятори винесли на громадське обговорення нові вимоги до конструкції автомобільних сидінь. Якщо їх схвалять, виробникам доведеться або модернізувати такі крісла, або відмовитися від їх використання на внутрішньому ринку.